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內(nèi)容導(dǎo)航：1、已開(kāi)通漢宜鐵路：漢宜鐵路開(kāi)通十周年：運(yùn)能充足 方便快捷2、已開(kāi)通漢宜鐵路，漢宜鐵路已造福荊州8年

1、已開(kāi)通漢宜鐵路：漢宜鐵路開(kāi)通十周年：運(yùn)能充足 方便快捷

中新網(wǎng)武漢6月27日電 (武一力 孟立)據(jù)中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)公司27日消息，漢宜鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)10年，已從2012年32對(duì)列車增至目前的123對(duì)，日均旅客發(fā)送量由開(kāi)通時(shí)的1.6萬(wàn)人增至高峰時(shí)期3.7萬(wàn)人。漢宜鐵路已是湖北最繁忙、運(yùn)能最充足的鐵路線路，目前累計(jì)運(yùn)送旅客2.15億人次。

圖為漢宜鐵路沿線的荊州站。武一力 攝

漢宜鐵路全長(zhǎng)292公里，串聯(lián)起武漢、漢川、天門(mén)、仙桃、潛江、荊州、枝江、宜昌等地，連通60多個(gè)城市，結(jié)束了江漢平原腹地?zé)o鐵路的歷史。它是中國(guó)“四縱四橫”鐵路主干網(wǎng)絡(luò)中重要“一橫”，滬漢蓉客運(yùn)專線的一部分；也是連接中國(guó)西南山區(qū)川漢鐵路的組成部分，破解昔日“蜀道之難”。

圖為漢宜鐵路沿線的潛江景區(qū)。武一力 攝

記者近日搭乘從漢口開(kāi)往宜昌東站的D629次列車看到，旅客們佩戴著口罩，有序上車，座無(wú)虛席。該列車工作人員表示，漢宜鐵路客流以省內(nèi)旅客為主，從沿線任何城市出發(fā)可方便快捷到達(dá)北京、上海等主要城市。

乘客張欣常從武漢去宜昌辦事。此前，她搭乘大巴或自駕出行，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。如今，優(yōu)先選擇漢宜鐵路，早上7點(diǎn)出發(fā)，2個(gè)小時(shí)抵達(dá)宜昌，中午前就能辦完事返程。

潛江車站客運(yùn)員王曾家住武漢，常要乘漢宜鐵路列車從潛江回家。她表示，漢宜鐵路已實(shí)現(xiàn)“公交化運(yùn)營(yíng)”，每5-10分鐘就有一對(duì)列車，從武漢至潛江的通勤時(shí)間僅需約1小時(shí)。

圖為漢宜鐵路沿線的荊州站。武一力 攝

江漢平原人口稠密，文旅資源豐富，漢宜高鐵沿線的荊州古城、“龍蝦之鄉(xiāng)”潛江、三峽大壩等令游人向往。眼下正值小龍蝦旺季，距離潛江站2公里的中國(guó)潛江生態(tài)龍蝦城，規(guī)模達(dá)100萬(wàn)平方米，擁有40余家專營(yíng)小龍蝦的餐飲企業(yè)。在中國(guó)潛江生態(tài)龍蝦城商業(yè)管理有限公司副總經(jīng)理萬(wàn)方亮看來(lái)，漢宜鐵路如同“吸金”線，潛江的龍蝦產(chǎn)業(yè)和動(dòng)車客流增長(zhǎng)相互促進(jìn)。十年前，來(lái)潛江吃蝦的多是零散的自駕客，如今龍蝦城年均接待食客300萬(wàn)人次，今年僅“五一”期間就達(dá)到了100萬(wàn)人。

漢宜鐵路開(kāi)通后，荊州也迎來(lái)了越來(lái)越多的游客。荊州市文旅局工作人員介紹，近十年，該市客流量明顯增加，荊州古城的自然景觀、歷史文化正借助漢宜高鐵走向全國(guó)。

2、已開(kāi)通漢宜鐵路，漢宜鐵路已造福荊州8年

2012年7月1日，漢宜鐵路正式通車。8年前的今天，荊州全城歡欣鼓舞。漢宜鐵路通車，結(jié)束了江漢平原腹地?zé)o國(guó)家干線鐵路歷史。這條鐵路承載著荊州人百年的火車夢(mèng)想，運(yùn)行以來(lái)，極大促進(jìn)了荊州經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市民出行。

漢宜鐵路上馬與沿江鐵路大通道密切相關(guān)

漢宜鐵路是第一版《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中"四縱四橫"滬漢蓉快速客運(yùn)專線的一部分。上世紀(jì)90年代末，隨著上海浦東開(kāi)發(fā)開(kāi)放和西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，長(zhǎng)江沿岸的運(yùn)輸瓶頸逐漸顯現(xiàn)，國(guó)家開(kāi)始規(guī)劃沿江鐵路大通道。滬漢蓉快速客運(yùn)專線就是沿江鐵路大通道的早期實(shí)施方案。

當(dāng)年漢宜鐵路選擇走向時(shí)，因人口最稠密、經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、線路較為順直等優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過(guò)荊州的南線方案脫穎而出，成為了漢宜鐵路的實(shí)施線路。運(yùn)營(yíng)8年來(lái)，漢宜鐵路是武漢鐵路局客流量最大、經(jīng)濟(jì)效益最好、車次最密集的線路，沒(méi)有辜負(fù)投資方的預(yù)期。

漢宜鐵路經(jīng)歷了2次技術(shù)降級(jí)

2008年漢宜鐵路開(kāi)工時(shí)，當(dāng)時(shí)全國(guó)僅建成了京津城際一條350km/h的高鐵，作為中部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，漢宜鐵路盡管是客運(yùn)專線規(guī)劃，但在建設(shè)方案上經(jīng)過(guò)論證，只選擇了200km/h預(yù)留250km/h的方案，同時(shí)為了節(jié)省經(jīng)費(fèi)，橋梁沒(méi)有使用箱梁而是使用了T梁。

箱梁承載能力比T梁大，剛度也大。T梁僅能滿足200km/h以下的運(yùn)營(yíng)時(shí)速，提速250km/h還需橫向加固。但是T梁造價(jià)低，漢宜鐵路選擇T梁，在一開(kāi)始就給提速設(shè)置了障礙。

2011年原鐵道部對(duì)在建鐵路項(xiàng)目提出了節(jié)省經(jīng)費(fèi)的要求。于是漢宜鐵路降低橋隧比，將部分橋梁改為路基，最大坡度從原來(lái)早期環(huán)評(píng)時(shí)的6‰變?yōu)榱?‰。因江漢平原的軟土地基特點(diǎn)，這些路基地段后來(lái)又發(fā)生了嚴(yán)重的沉降問(wèn)題，不得不返工。

漢宜鐵路生不逢時(shí)，規(guī)劃建設(shè)經(jīng)歷了兩次降標(biāo)，導(dǎo)致了目前無(wú)法提速的局面。

漢宜鐵路沿線客流火爆 遠(yuǎn)期仍是沿江通道重要組成部分

盡管漢宜鐵路無(wú)法提速，但優(yōu)勢(shì)也十分明顯。200km/h的動(dòng)車價(jià)格適中，漢宜間的運(yùn)行時(shí)間與350km/h高鐵相差不大。更重要的是，漢宜鐵路沿線是湖北人口最稠密地區(qū)，出行需求旺盛。

公交化的動(dòng)車以及便宜的價(jià)格，不僅造福了荊州人，也造福了沿線各地市。

荊州站建成后客流屢次刷新記錄，2015-2019年4年間，日均發(fā)送旅客從13543人增加到16164人，增長(zhǎng)近20%的客流量。沿線的天門(mén)南、潛江站客流也居高不下，仙桃更是自主投資興建了大福至仙桃鐵路支線。

沿江高鐵武天荊段修建后，以宜昌為節(jié)點(diǎn)，沿江通道將會(huì)有3條通路：

1.老滬漢蓉：恩施=荊州

2.鄭萬(wàn)轉(zhuǎn)漢宜：興山=荊州

3.鄭萬(wàn)轉(zhuǎn)沿江：興山=荊門(mén)

從宜昌鐵路樞紐的近遠(yuǎn)期客流預(yù)測(cè)中，我們能看出2040年通過(guò)漢宜線荊州方向的客車數(shù)不僅不會(huì)減少還將有所增長(zhǎng)。

此外，荊荊高鐵即將開(kāi)工，2019年，荊州市正式申請(qǐng)荊州站北站房建設(shè)面積16000平米，建成后荊州站將取代宜昌東站成為漢宜線樞紐站，開(kāi)行始發(fā)列車，更方便市民出行。

因此，即使沿江高鐵貫通，漢宜鐵路還將作為沿江鐵路大通道的重要組成部分，繼續(xù)發(fā)揮作用，造福江漢平原。

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