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1、濱州新開鐵路：濟南、濱州將新增多座高鐵站

作為濟南“米字形”高鐵網的“一筆”，濟濱高鐵迎新進展，該線路建成通車后，濟南、濱州將新增多座高鐵站。

9月17日凌晨，濟濱高鐵商惠濱2號特大橋跨勝利河“32+48+32米”連續梁順利合龍。這是濟濱高鐵全線首座連續梁合龍，標志著該項目建設取得突破性進展，為下一步連續架梁奠定堅實基礎。

新黃河客戶端記者郭堯 攝

公開報道顯示，去年9月30日，濟濱高鐵開工，建設工期4年，正線全長145.299km。全線設濟南東、遙墻機場、濟陽、商河、惠民、濱州6座車站和小許家、東齊家2座線路所，其中濟南東和濱州為既有站，其余為新建車站。

梳理發現，濟南目前已經運營、可以通達高鐵動車的鐵路客站有11座，分別是濟南站、濟南西站、濟南東站、大明湖站、歷城站、章丘站、章丘南站、章丘北站、雪野站、萊蕪北站、鋼城站。

濟南目前在建及規劃的鐵路客站還有6座，除濟濱高鐵在建的遙墻機場站、濟陽站、商河站外，濟鄭高鐵在長清設站，規劃中的濟濟高鐵計劃在平陰設站，此外還有高鐵北站。

據了解，濟濱高鐵設計時速350公里，計劃2026年9月底前具備通車條件。通車后，濟南、濱州間坐高鐵僅需半小時直達。

濟濱高鐵還是山東省城際鐵路網之北部沿海通道、濟南都市圈城際鐵路的組成部分，也是國家鐵路網“八縱八橫”快速通道主骨架京滬、青太通道的重要聯絡線。

濟濱高鐵聯通未來的京滬高鐵二線，使濟南同時坐擁“京滬高線和京滬高鐵二線”兩條南北縱向主干線，強化了濟南在南北要沖上的交通地位。同時，濟濱高鐵的起點“濟南東站”，也是濟萊高鐵的“起點”，具有打通濟南都市圈“微循環”的功能。

作為山東省快速鐵路網魯北通道的組成部分，濟濱高鐵建成后將結束濟南市濟陽區、商河縣和濱州市區不通高鐵的歷史，實現京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯互通。

根據《濟南市“十四五”綜合交通運輸發展規劃》，到2025年，“米字形”高鐵網基本形成，建成濟鄭高鐵、濟萊高鐵、黃臺聯絡線，推進濟濱高鐵、德商高鐵，實現省會經濟圈市市通高鐵，打造軌道上的省會經濟圈。

來源：山東頭條news（ID：CNS-SD）、新黃河客戶端、閃電新聞、大眾日報、山東商報

2、濱州新開鐵路，張北鐵路在群眾的滿腔豪情中正式開建

大眾網·海報新聞記者 張學瑞 見習記者 劉曉雨 通訊員 盧艷 濱州報道

在博興縣城博城四路東首，有一處淹沒在高樓大廈里的紅磚平房，這座建筑南北走向，長不足20米，東西寬約5米，淄東鐵路路軌從前方不足10米處筆直通過，就是最早的博興火車站。如今，破舊的平房，裸露的磚墻，斑駁的站牌，極具年代感的門窗，仿佛仍在悠悠歲月里訴說著當年的故事。

事情還要從1958年說起，當時的惠民專區與淄博市合并為淄博專區，專區機關駐張店，幾乎濟南以北的魯北地區都歸淄博專區管轄。由于轄區內北部地區大，行政管理機關又偏居南部，指揮管理非常不便。同時，因為沿黃地區險工較多，需要加固堤防，而當時的黃河上僅有道旭渡口一條過河通道，“隔河如隔山，一趟好幾天。踩冰淌汗，如過鬼門關”，不時有船翻人亡的慘劇發生。大量物資北過黃河極不方便，嚴重影響了當時黃河以北區域的經濟發展。

在一片鑼鼓聲中，以淄博專區第一書記王成旺為首的專區領導，決定從膠濟鐵路張店站修一條輕便鐵路向北延伸，跨過黃河，直通原惠民專區駐地北鎮。這就是張北鐵路修建的動因和名稱的由來。

興建張北鐵路的消息傳出以后，人民群眾尤其是黃河以北的群眾歡欣鼓舞，全區人民積極投入到鐵路建設中去。由于物資尤其是鋼軌、枕木都非常緊張，加上專區財力不足，資金籌措也有困難。然而，資金物資缺乏沒有難倒當時豪情沖天的人們。最后，地委行署動員群眾，有錢出錢，有力出力。枕木都是沿線村莊的群眾一根根捐獻出來的，道軌多是張店一些工廠拆下來的運貨鐵路支線的輕型鋼軌。專署在張店四寶山建起了石料場，全力提供鐵路用石渣。

1959年，張北鐵路在群眾的滿腔豪情中正式開建。

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