關于【貴州六盤水高鐵規(guī)劃】，3條高鐵的“壞消息”，今天向乾小編給您分享一下，如果對您有所幫助別忘了關注本站哦。

1、3條高鐵的“壞消息”：有的沒希望納入規(guī)劃，有的暫無希望開工

“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”，這句話用在一些鐵路項目上也十分的貼切，因為這些鐵路項目往往寄托著沿線地區(qū)很高的期待，但由于各種原因，它們或者暫時不具備進入規(guī)劃的條件，或雖進入了規(guī)劃，但短期內(nèi)也沒有開工希望。

比曲靖至宣威高鐵，云南省就在相關答復中提到因不符合我國高速鐵路路網(wǎng)中長期規(guī)劃相關條件，所以暫時納不進該規(guī)劃。規(guī)劃是項目實施的依據(jù)，所以如果不能進入這個專項規(guī)劃的話，該高鐵短期內(nèi)也就沒有上位依據(jù)。

曲靖至宣威高鐵其實是云南省提的曲靖北至宣威至六盤水高速鐵路區(qū)域連接線的組成部分，也是該規(guī)劃高鐵項目近期擬建的一段。從規(guī)劃來看，曲靖北至宣威至六盤水高鐵擬建里程260公里，設計時速250公里，總投資約442億元，其中曲靖至宣威段全長82公里。

曲靖至宣威至六盤水高鐵

雖然沒有希望進入我國修編的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，但《云南省鐵路“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提到要推動曲靖至宣威至六盤水城際鐵路前期工作，所以相信在省級層面還是會推動項目的前期研究，為未來項目進入規(guī)劃及決策做準備。

曲靖至宣威高鐵還是處于規(guī)劃階段，項目未得到認可很正常，還有些鐵路前期工作已做了不少，但仍不具備開工條件，比如現(xiàn)在要為大家介紹的津承城際鐵路、常益長與武廣高鐵直通線。

津承城際鐵路全長215公里，擬自京濱城際寶坻南站引出，向北途經(jīng)薊州區(qū)，唐山市玉田縣、遵化市，承德市興隆縣、承德縣，引入京沈客專承德南站，終至承德站，規(guī)劃設計時速350公里，估算總投資336億。

對于該高鐵項目，承德市最新公開答復提到，由于受項目總體經(jīng)濟評價較差、建設資金籌措困難等原因制約，當前很難具備建設實施條件。

津承城際鐵路

其實這條高鐵已進入我國十四五鐵路規(guī)劃，并計劃在十四五末期開工的。而項目早在7年前就已啟動了相關前期工作，并在4年前完成了項目預可研，可由于各方對線路走向方案等持不同意見，截至目前仍未通過國鐵部門評審。

加之項目的經(jīng)濟評價不好及資金籌措難，津承城際鐵路這些年一直未能進入我國鐵路年度發(fā)展建設計劃，項目業(yè)主單位和設計單位因沒有年度計劃作為啟動項目工作依據(jù)，所以項目前期一直處于停滯狀態(tài)。從目前項目的情況來看，津承城際鐵路要想在2025年前正式開工還是難度非常大的，除非上述制約因素能夠得到快速解決。

常益長與武廣高鐵直通線規(guī)劃在長株潭城際鐵路昭山站接軌，新建線路連接株洲南線路所，實現(xiàn)常益長高鐵與武廣高鐵的樞紐連通。

昭山至株洲西聯(lián)絡線

去年湖南省力推該鐵路項目，當時該項目已進入實質(zhì)性推進階段，完成了工程可行性研究報告的編制，通過了項目用地預審，并力爭開工，工期2年左右，預計將在2024年前后完工，不過項目在去年下半年就逐漸沒什么進展披露，年底的時候湖南省答復提到國鐵集團反饋還要對項目經(jīng)濟性和安全性進行研究論證。

在今年的湖南省鐵路計劃開工重點鐵路項目中，已經(jīng)沒有看到該項目的身影了。而具體原因，這個月株洲市在回答該項目是否還要修建時提到，國鐵集團建議暫緩該項目，主要還是考慮到武廣高鐵的技術及運營安全問題。

其實這條鐵路當時提出來的時候，小編就不看好，因為它的出發(fā)點主要是想解決常益長高鐵與武廣高鐵的互通問題，但有2個問題，一個是雖然新建線路不長，但要利用很長的既有城際鐵路線路，兩者時速標準并不一樣，而且投資也不少；另一個是它的工期預計也要2年左右，加上一些不可確定性的因素，項目能在3年內(nèi)開工并建成就不錯了，而長贛高鐵作為高鐵干線已明確要修建，并計劃在今年開工，到時候利用長贛高鐵完全就可以解決互通問題，屆時建成的直通線其實又沒有多大利用價值了。

2、貴州六盤水高鐵規(guī)劃，3條高鐵的“壞消息”

常言道：要致富，先修路。現(xiàn)如今，我們國家的第一張“國家名片”——“高鐵”，已逐漸成為一個地方經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，扮演著相當重要的一個角色。

在我國西部第一個“縣縣通高速”的省份——“貴州省”，各項交通工程正在如火如荼的進行著，帶領這個曾經(jīng)的“貧困地區(qū)”不斷后發(fā)趕超，高鐵也不例外。

六盤水，貴州省下轄地級市，被中國氣象學會授予“中國涼都”稱號，是全國唯一以氣候特征命名的城市。在“高鐵時代”到來之前，“六盤水站”是全省第二大火車站，?？康能嚧蝺H次于省會“貴陽站”，且高出第三站幾十趟。為何會有這么大差距呢？最重要的原因就是——從昆明發(fā)出來往東部去的車次，必然要經(jīng)過六盤水。

但是“高鐵時代“就不一樣了，很多“高鐵站”作為“后起之秀”，已經(jīng)超越了曾經(jīng)的貴州老二“六盤水站”?？赡苡腥藭f，那六盤水又不是只有“六盤水站”一個站，怎么就說被“拋棄”了呢？

對，六盤水其實也有“高鐵站”，而且還有兩個——“盤州站”和“普安站”。這兩個站都在下轄縣級市“盤州市”境內(nèi)（其中“普安站”是位于黔西南州的普安縣與盤州市的交界）離六盤水市區(qū)太遠，所以貴州又規(guī)劃了從安順到六盤水的“城際鐵路”來讓六盤水接通全國高鐵。但是“安六城際”2019年6月后才能通車，大大制約了六盤水的發(fā)展。

從之前的描述來看，六盤水頂多也就是“落后”了幾步而已，并沒有被“拋棄”，但是，如果你看看“渝貴鐵路”的運行情況，就能看出來六盤水是被“徹底拋棄”了！

“渝貴鐵路”于2018年1月25日正式開通，是貴州進入全國高鐵網(wǎng)北上的部分。我們知道，動車道是可以跑K字頭的，所以渝貴鐵路開通后，貴陽到重慶之間的普快列車也提速了，比之前省了將近一半的時間！

然而，還沒有接通高鐵網(wǎng)的六盤水就被渝貴鐵路拋棄了。為什么這樣說？看下圖：

從重慶到六盤水經(jīng)渝貴鐵路的列車僅此一趟，還是從烏魯木齊開往昆明的超長途過路車！！！之前昆明到重慶的普快總共四趟，有兩趟走老川黔鐵路，而如今，只有一趟過路車，六盤水著實被“拋棄”了！

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