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內容導航：1、前臉神似小途銳！大眾T-Cross改款2、大眾tcross，大眾tcross到底怎么樣

1、前臉神似小途銳！大眾T-Cross改款

近日，海外市場正式發布新款大眾T-Cross官圖，新車作為中期改款，依舊基于大眾MQB平臺打造，定位小型SUV，對應國內上汽大眾-途鎧。作為參考，上汽大眾-途鎧國內指導價為11.59-16.19萬元。據海外媒體消息，新車預計將于今年秋季開始接受預定，有望2024年第一季度開始交付，而國產車型也將有望同步進行。

從最新官圖來看，新車換上大眾家族更精致的設計風格，整個造型與一汽-大眾T-ROC探歌相似，上方以更精致的全新燈組搭配全新黑化進氣格柵，整個造型以梯形設計呈現，下方兩側配備類似圓形的擴散器造型，進一步提升新車運動化與時尚感。

此外，從官方曝光的光源官圖來看，新車將配備分段式LED燈組，兩側下方為縱向設計，科技感也有明顯提升。

因為是中期改款，所以新款大眾T-Cross側面依舊保持現款，整體保持較為規整的設計，畢竟這也更符合上汽大眾家族的設計風格，而非一汽-大眾這么動感，不過兩車互為“姊妹車型”。尺寸方面，參考國產化車型，其長寬高分別為4218*1760*1589mm，軸距為2651mm，定位小型SUV。此外，高配版本的R-Line還將擁有更大尺寸的輪圈。

尾部造型， 新車變化同樣不大，依舊延續過去的配色和貫穿式設計，不過新款則改用了更精細的內部細節，采用立體感更強的“X”造型代替了過去稍微平淡的燈帶，讓其尾部看去更有辨識度，也更加動感。

內飾方面，新車升級主要體現在中控方面。例如換上全新懸浮式中控屏，進一步提升了新車中控屏的尺寸。同時，空調部分的操作區域還減少了大部分的物理按鍵，采用觸控的方式。為了營造新車運動感和高級感，R-Line版本車型在門板和部分細節還采用碳纖維材質，以及頭枕下方采用了R-Line標識刺繡。

動力方面，新車預計搭載1.0T渦輪增壓發動機和1.5T渦輪增壓發動機，前者匹配五速手動變速箱，最大功率70千瓦和86千瓦；后者匹配七速雙離合變速箱，最大功率150匹。不過國內提供了更為豐富的動力選擇，具體包括1.4T、1.5L和1.5T，最大功率分別為110匹、150匹和160匹，因為是中期改款，預計國內將延續這套動力總成。

從目前市場來看，大眾T-Cross途鎧作為國內主流的合資小型SUV，其競品將包括本田XR-V、別克昂科拉等等，不過目前國內市場對于小型SUV需求正在轉向新能源車型，所以加速電氣化轉型也將成為大眾在華的重要方向。

2、大眾tcross，大眾tcross到底怎么樣

通關密語472–4 款車型、7 種車色與Design 與R-Line 2 組專屬外觀套件

先談一下外觀造型設計，車系尺碼落在4.2 米上下的T-Cross，定位屬于小型跨界休旅車，這級距產品多數是以年輕客層作為開發對象，造型當然得迎合年輕人性喜多變化與富個性的口味。所以，全車系提供4 款車型，其中高階兩款車型各自搭載品牌首度導入的Design 套件，以及強調運動化的R-Line 套件，不僅如此，車系也提供多達7 款車色，若扣除白、灰與黑這3 款主流車色，藍、紅、橘與此次試駕車型的「金屬松石綠」這4 款車色，屬于較跳的活潑色彩。

除了「金屬松石綠」之外，T-Cross 還提供6 款車色，總共全車系有7 款車色可選。

我覺得行銷主打的「金屬松石綠」與橘色「活力曜金橘」涂裝，確實最具青春風格的醒目涂裝，若想要擺脫制式車色的車主可以認真考慮，不過，根據廠方的統計，T-Cross 首波訂單統計仍以白色最為受歡迎。所以啰，車色選擇還是回歸個人喜好。

T-Cross 整體造型仍留有濃濃的VW 休旅家族味道，至于試駕的這款230 TSI Style Design 版本黑色系組合，外觀搭載黑銀雙色18 吋輪圈與黑色后視鏡罩，是主要的變化套件。

試駕車型是99.8萬元的230 TSI Style Design版本，臺灣福斯針對Design專屬套件提供黑色、橘色與綠色三種選擇，此次是展示黑色系組合，包括黑銀雙色18吋輪圈、黑色后視鏡罩、黑灰3D立體設計內飾板與黑色皮質織布混搭座椅。老實說，這組合我覺得應該是Design專屬套件中最不招搖的設計，但也是最能百搭各種車色涂裝，適合想有變化與個性一下，但又不太Over的人。至于其他兩組版本，不論是黑橘或黑綠雙色輪圈組，還是橘色與綠色后視鏡，在對比色彩的運用都更為突出與醒目，若特別想在街頭馬路上騷包的人，真的建議考慮這兩組Design套件，尤其是選購綠色與橘色涂裝的車款。

較垂直造型的尾柱帶來厚實的視覺感，也對于座艙空間有所加分，環車尾的LED 尾燈組則是后方造型的視覺焦點。

若總體來看T-Cross 的造型設計，我覺得傳承Volkswagen 運動休旅車系較偏方正立體的風格，即便是訴求Crossover 跨界車型，T-Cross 也不是刻意走時下的流線造型，帶著粗獷剛性的車身線條，以及由掀背車系一脈到休旅車系的厚實尾柱，不僅利于座艙空間，也反應出Volkswagen 追求實用與沉穩的造型元素。嗯，簡單講，T-Cross 確實是年輕人的車，但整體韻味依然很德國。

觸手可及雖硬塑料，但誰能抗拒10.25 吋數位儀表 8 吋觸控螢幕

讀者若有看過U-CAR第一印象單元，就知道座艙質感的呈現，我非常在意中控模組塑料件的材質，單就這點，T-Cross觸手可及中控模組與車門內側等處，都是使用硬塑料材質，老實說真的是座艙質感，明顯扣分之處，但是，換個角度想，這也是T-Cross有趣的地方。座艙滿滿的硬塑料，理當是受限于壓低成本考量的設計，卻也出現許許多多超越同級距，甚至是豪華車等級才有的配備，T-Cross就是這種「高反差」的奇妙沖突感。

10.25 吋數位儀表 8 吋多媒體觸控螢幕，確實替座艙質感大大加分，T-Cross 方向盤豐富的按鍵，也反應出搭載IQ.Drive 駕駛輔助套件。同時，Design 套件采用，橫貫中控模組的黑灰雙色3D 立體內裝飾板，也成功替座艙視覺質感更形加分。

以往在Volkswagen 集團是以Audi 率先采用的全數位儀表板，隨著普及化已陸續出現在同級團的Volkswagen 品牌車款，但是，這次10.25 吋數位儀表下放小型車級距的T-Cross，搭配全車系標配的8 吋多媒體觸控螢幕，還可支援APP-Connect 手機鏡射、Apple CarPlay 與Android Auto 系統，甚至中控下方收納槽也支援手機無線充電功能，確實讓T-Cross 的座艙科技感大大提升，也延伸中控多媒體系統與手機運用的實用性，也擺脫以往受限于傳統導航系統圖資需要時時更新的困擾。

以手機世代開發的理念，反應在全車系標配的8 吋多媒體觸控螢幕上，包括支援APP-Connect 手機鏡射、Apple CarPlay 與Android Auto 系統，CD、SD 記憶卡插槽、手機無線充電與全車4 個USB 充電孔等功能一應俱全。

當然，回歸座艙實際的乘坐質感。Volkswagen的座椅向來初接觸時略感硬朗，但長時乘坐時反而能展現支撐性與乘坐適壓感，我覺得是他的設計特征，也是深得消費者喜愛的特點，這樣的風格也同樣反應在T-Cross。而這組Diaq皮質與織布混搭的座椅，透過皮布混搭的設計，還有呼應車色的椅面斜織紋路，讓深色座椅仍帶有變化。以車身尺碼來看，T-Cross Style Design車型車長4,108mm、車寬1,760mm、車高1,559mm與軸距2,563mm，相較于同級距目前主流的Nissan Kicks與Honda HR-V，除車寬接近兩車之外，其他帳面數據都小了一號。不過，在座艙空間的表現，以筆者178公分的身高來測試，實際乘坐后，老實說并不會感覺到局促，不論前后座在頭部、橫向與膝部空間都有相當的余裕，照片也可以說明這樣的體驗。

T-Cross 擁有舒適簡潔的皮部混搭不織布椅設計，試駕車采Style Design 黑色皮質織布混搭座椅，帶來些許的視覺變化，全車系后座椅也可支援14 公分的滑移功能。

我認為T-Cross 尺碼較小的先天條件，照理對空間乘坐是有不利影響，但T-Cross 很巧妙地藏拙，包括不采流線設計換來較高車頂與較偏垂直的尾柱設計，加上沒有天窗的選搭設計，爭取超過1 個拳頭的頭部空間，尤其是后座更是可貴，通常小型車最怕的就是后座頭部空間較局促。

另外，我認為如果你需要有非常大的乘載空間，應該不會選則像T-Cross 小型級距的車款，照理是會往上選擇Tiguan、Tiguan Allspace 或Touran 等車系，但是，像T-Cross 這類小型休旅的設定，則適合車身尺碼先決(可能考量停車位大小、使用人數不多、油耗或者操控靈巧等的因素)，但又希望座艙空間能在有限的車身尺碼內，提供較轎車與掀背車更佳的空間機能。只要確認這樣的優先順序，T-Cross 就很適合這樣的族群。

雖然是4.1-4.2 米小型車，但頭部空間仍有余裕，同時，座椅前后滑移14 公分的示范，也可以看到乘坐或承載機能變化的巧思。

尤其T-Cross 后座椅前后可滑移14 公分的設計，也讓座椅在乘載機能化的取舍更有彈性，搭配副駕駛座可完全前傾平放，以及尾柱較高的角度帶來更好的行李置放高度，都讓T-Cross 爭取更好的座艙機能，甚至是備胎區改用補胎劑設計后，也釋出多余的置放空間，這些都反應Volkswagen 在空間設計確實有一套。

副駕駛座可完全前傾，讓小尺碼的T-Cross 帶來更彈性的座艙機能，拿掉備胎后的空間也釋放更多的置物空間。

但是，T-Cross座艙設計也并非完全沒有缺點。首先，后座椅背角度無法可多段調整，少了多爭取長途乘坐的舒適性。另外，前后座沒有車頂手把的設計，對于靈活的年輕人或許沒有差別，但如果家中有長輩與行動較不便的成員，進出車時的便利性多少有扣分。至于后座可采用4/6分離傾倒與可前后滑移，搭配可以完全前傾放倒的副駕駛座，絕對是T-Cross變化座艙機能的利器，但使用過程也留意到，后座分離設計不支援后座滑移功能，所以，后座必須整張前滑或后滑，我認為這尚不算缺點，但算是稍微可惜的地方，如果能分離滑移會更棒。

加分亮點：IQ.Drive 智能駕駛輔助系統、10.25 吋數位儀表、車系標配8 吋多媒體觸控螢幕(支援APP-Connect)、手機無線充電(還有4 個USB 充電孔) 、可選beats環繞音響、包含副駕駛座與左右后座均支援ISO-FIX。遺憾之處：座艙采硬塑料、沒有車頂手把、后座椅角度固定與不可選天窗。

1.0 升3 缸TSI 搭7 速DSG 順暢帶活潑，靈巧身段適合市區游走

小車哪個不刁鉆，哪個不靈活？！常常是汽車媒體掛在口中的話，其實，這話我覺得對也不對。當然，以尺碼來看，像T-Cross此類4.1到4.2米的小型車級距，2,563mm短軸距與僅僅5.3的回轉半徑，靈活似乎是與生俱來的特性。但老實說，汽車工藝如果只是看帳面數據，那真的太無趣了，不是嗎？試駕當天，我花最多的試駕時間，是開著T-Cross在信義區閑晃。我想先跟大家分享的，不是動態體驗，而是聆聽體驗。

小天海外試駕對于T-Cross 動態已有詳細的介紹，這次動態試駕著墨在國內市區路段，看看市區日常通勤時的感受。

試駕T-Cross 非常建議打開音響收聽喜愛的電臺，享受一下T-Cross 選配的這套beats 環繞音響，帶來的專屬私人聆聽空間，全車揚聲器帶來干凈的音色與重低音搭配得宜，不論是流行音樂與古典樂，在演奏人聲、氣聲與樂器聲音場域的細節，呈現得可圈可點。當然，這也得搭配T-Cross 良好的座艙靜肅性，足下那組Hankook 配胎在市區路面甚至較粗鋪路面的信義快速道路，在滾動噪音的抑制都相當不錯，胎體對路面碎震處理得宜，很符合印象中具有安靜與軟Q 特征的Hankook 休旅輪胎調性。

小車靈活的轉向，還有小休旅較轎車與小掀背更佳的駕駛視野，都讓T-Cross 在市區游走更為顯輕松。

不過，提醒一下，搭載beats 音響的音量甜蜜點，不要超過音量刻度的40%，超過的話不僅耳朵承受不起，揚聲器的震動甚至由中控模組傳遞到方向盤上，我想，這是小型車較緊湊空間內，在揚聲器賣力做動時，單體震動由車內座艙部件傳遞到乘員距離較短的缺點。

1.0 升3 缸TSI 引擎，低轉速域2,000 轉就有20.4 公斤米峰值扭力，搭配7 速DSG 雙離合器自手排變速箱，整體動態反應順暢活潑。

至于引擎蓋下的那顆1.0升3缸TSI引擎，低轉速域2,000轉就有20.4公斤米峰值扭力，搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱，平常轉速刻意壓低在1,500轉左右的節能帶，但稍微踩下油門后，傳動系統的反應緊湊，帶來Volkswagen招牌小排量渦輪引擎的順暢加速感，這樣的反應在市區停走時的輕快反應特別受用，若想要稍微活潑點，檔位切入S檔后，轉速立刻拉升約500轉，帶來較D檔更為活潑的加速特性。輕快的動力反應結合T-Cross聽話的轉向反應，拜小尺碼與短回轉半徑，市區90度彎角莫約方向盤半圈即可搞定，還有方向盤輕重適中不失路感的輔助力道設定， T-Cross我想這也是Volkswagen小車受到喜歡的原因之一。

雖然是小車，但T-Cross 整體座艙的靜肅性很不錯，對車外與路面噪音的阻隔也相當襯職。

值得一提的，這具3缸引擎的運轉細膩度很不錯，硬要挑剔的話，其實只有Start/Stop引擎自動啟閉做動時，以及大腳油拉轉時，較明顯感覺3缸引擎明顯的震動與聲噪，但在平常使用狀況下，拜7速DSG低轉速設定與平順換檔節奏，引擎運轉質感絕對是3缸動力的平均水準之上，不會特別覺得在震動與聲噪感到困擾。至于原廠數據擁有每公升17.7公里平均油耗數據的T-Cross，節能表現當然也是產品特點，或許，有機會我們在來以U-CAR定型化油耗測試模式，來實際測試T-Cross在高速或平均油耗的表現如何。

廣 告

IQ.Drive 智能駕駛輔助系統具實用性，但須認知僅「輔助」功能別過度依賴

最后，來到大家關注的IQ.Drive智能駕駛輔助系統。不過，受限于測試條件與時間，U-CAR此次只選擇其中幾項系統進行測試。由臺北北門領車之后，由中華路右轉上市民高架橋，剛好可以測試這套IQ.Drive智能駕駛輔助系統，包括可支援可跟車到停再起步的全速域ACC主動式固定車距巡航系統，還有Style Design與Style R-Line車側盲點警示、車道維持與偏移警示等系統。

首先，T-Cross 雖然是采用傳統手煞車系統，但仍可支援時速0-210 公里的全速域ACC 做動，版本比起小天先前在海外試駕的30-210 公里ACC 系統更提升。實際操作設定也算簡便，ACC 設定以方向盤上左邊按鍵組來操控，邏輯也跟一般車系類似，定速鍵預備啟動、ACC 系統開啟鍵(Set)與中央的前車車距調整(可支援5 段調整)，而在數位駕駛儀表透過白色車圖或僅車型外框，來顯示系統有無偵測到前方車輛，實際道路上測試，這套ACC 可對汽車與機車做偵測。

全速域ACC 輔助駕駛系統確實能在通勤時降低駕駛的負擔，不過，對于路況較高速更為復雜的市區鬧區，ACC 的使用與局限性駕駛要有正確的觀念。

回到市民高架高速路段與信義區市區低速路段的體驗，這套ACC輔助駕駛系統確實能在通勤時降低駕駛的負擔，當系統偵測到前車時，T-Cross這套ACC系統當它確實偵測前車時，不論是定距跟車的加減速，還是與前車的車距保持上，系統做動處理得頗為成熟，并不會讓駕駛覺得不舒服與沒信心，對于停走的路段，ACC降速到跟車最終煞停相當線性，甚至最后的煞停煞車做動也十分細膩，不會有過大過急煞車力道的動態頓挫。當車輛完全靜止后，系統會提醒駕駛煞車，如果駕駛未理會的話，莫約2-3秒鐘系統會發出警示音與顯示圖像，并將車輛控制權完全交還給駕駛。

在市民高架路段相當適合使用ACC，除可定速巡航與設定前車車距離之外，數位儀表也可清楚顯示車道維持與偏移警示做動中。

至于車道維持與偏移警示系統，實際道路測試時，當攝影機系統偵測到行駛路線的兩側標線時，也會同步在儀表板顯示，不過，這套系統尚未做到中線維持的等級，而是當偵測車輛偏移接近壓線時，會適時介入方向盤做反向修正，所以，假設駕駛稍微放開方向盤，這套系統會在車輛逼近車道兩邊標線時，介入做左右來回的轉向修正；另外，Style Design 與Style R-Line 搭載的車側盲點警示，在兩側車輛接近時會于后視鏡亮燈顯示，提醒駕駛變換車道時須留意有無旁車，也是相當實用的配備。

當然，既然是駕駛輔助系統，也代表僅止于輔助功能，駕駛仍需主控車輛的駕駛權與留意路況。而就當天試駕屬于陰天的天候，實際于道路段體驗T-Cross這套IQ.Drive時，也是有些狀況值得讀者留意。首先，目前多數一般主動式ACC系統，包括T-Cross這套，在過彎時因為前方攝影機與雷達系統多會判定前方沒有車，因此多會持續加速到定速設定，除非是目前少部分豪華車采用結合圖資與道路速域標示的系統，才會更聰明地判斷路段而作車速調整，駕駛得自己清楚T-Cross這套系統的限制。

啟動全速域ACC 期間，當車輛完全煞停，系統會提醒駕駛煞車，駕駛須踩住煞車，待前車移動并松開煞車后，車輛才可繼續ACC 行駛。

同時，啟動ACC 系統時，務必留意前方有無車輛，而儀表的ACC 顯示有沒有偵測到該車，因為我觀察到若靜止啟動ACC 之后，系統通常需要幾秒時間來偵測，雖然多數時候在ACC 啟動接著車輛加速前進后(加速到駕駛設定的定速時速)，可以即時偵測到前方車輛并減速保持車距，但仍有幾次是加速后未能即時偵測到前方車輛，理論上Front Assist 車前碰撞預警系統應可適時介入，當然我并不想在實際道路上測試Front Assist 車前碰撞預警系統的AEB 測試，所以，駕駛適時主動介入煞車，提前降速與避免碰撞絕對是必要的。

同樣的狀況，若車道前方出現半車身時(例如計程車臨時停路接送客) ，ACC系統是可以成功偵測并作煞車、甚至到煞車停止，但是，通常駕駛會習慣直接繞過超車，這時候就得留意系統偵測下一輛前車的時間空檔(這時候車輛通常會加速到指定的定速)，若系統尚未來得及偵測距離過近的前方車輛時，當然也要主動介入煞車確保安全。另外，還有一個狀況是多達5段的前方固定車距設定，若設定最遠的第5段，通常在市區停走下在ACC跟車靜止時，會跟前車保留約1.5個車身長度，這樣的距離其時還蠻容易被后方車輛「關注」或者被超車，而當駕駛在ACC啟動時要補油往前時，通常就會立刻被系統介入作煞停，建議駕駛視實際路況與車流多寡調整車距設定。

T-Cross 針對前方行人監控系統有注記說明：「前方行人監控系統無法偵測到靜止或嬌小(如孩童)之行人」。確實以U-CAR 現行用假人艾比的測試模式，T-Cross 未能偵測艾比與啟動AEB 系統。

最后，測試我們也針對T-Cross進行對行人的AEB測試，不過，在這邊得先說明一下，U-CAR采用的130公分高測試假人「艾比」，身材尺寸屬于接近孩童級距，且為靜止式測試假人。而Volkswagen Taiwan也明確于T-Cross產品頁面，關于Front Assist車前碰撞預警系統(含AEB自動輔助緊急煞車功能)，針對前方行人監控系統有注記說明：「前方行人監控系統無法偵測到靜止或嬌小(如孩童)之行人」。而我們以T-Cross來實際測試也確實如此，不論是時速30公里松油門滑行、時速30公里ACC定速或者時速30公里踩油門定速等模式，Front Assist車前碰撞預警系統都沒辦法有效偵測艾比與啟動AEB煞車系統。整體測試結果是符合T-Cross對于系統局限性的說明，也提供給讀者作為參考。

加分亮點：IQ.Drive 智能駕駛輔助系統具級距競爭力遺憾之處：行人偵測未能涵蓋靜止與嬌小行人

推薦搭載最齊備IQ.Drive 版本，購車需回歸自己的??真正需求

我認為每款車與不同級距產品設定都有它的特色，產品搭載的各項配備也是，沒有絕對的對錯，就像T-Cross搭載的IQ.Drive智能駕駛輔助系統，如果讀者正在評估T-Cross車系，那我肯定推薦搭載最齊備IQ.Drive智能駕駛輔助系統的230 TSI Style Design與230 TSI R-Line，或者是能提供選配的230 TSI Life版本，理由很簡單，即使當前ADAS先進主動安全科技仍有等級差異與系統局限性，但是對于駕駛與車輛安全的提升，都是正面的提升，因此，對于將IQ.Drive列為產品主要配備的T-Cross，是給予正面肯定。最后，回到本篇試車的論述原點，在兼具成本、售價與競爭力的多方考量下，各車廠本來就得對產品設定作出取舍，畢竟要有樣樣全面到位的配備，勢必難有切中預算的價格，反之，T-Cross在產品設定與配備拿捏，看得出來有明確的取舍，就看消費者回歸自己的真正需求，畢竟，車是自己要買，自己要用的，「自私自利，想想也對」。

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