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1、杭州軌道機場快線：它終于來了！50分鐘穿越杭城

杭州地鐵19號線，也被大家稱作機場軌道快線，可以從機場直達鐵路東站和即將啟用的杭州西站兩大樞紐，可以說是杭州地鐵今年下半年的“大熱門”，也是很多市民翹首以盼的。

19號線是杭州市第一條軌道快線，也是一條橫貫杭州全城的軌道大動脈。開通后，它將成為城西科創大走廊新添連接主城區的快速通道，同時連接杭州鐵路西站、鐵路東站、蕭山國際機場三大交通樞紐，對服務杭州城市空間格局、強化東西兩翼及主城快速連接具有重要作用。

地鐵19號線全長59公里，起至苕溪站，止于永盛路站，全線設15座車站，其中11座地下站，4座高架站。同時，19號線也是杭州地鐵目前唯一一條采用江上過江的地鐵線路，實現“踏浪飛渡”的景象。乘地鐵，還可以看錢塘江美景。

杭州地鐵19號線的運行速度為120km/h，約50分鐘就能穿越杭城。從杭州西站到杭州東站僅需25分鐘，從余杭區的未來科技城出發，半個多小時就能到達蕭山國際機場，而從機場到西站也只需要50分鐘。另外19號線的票價與杭州其他地鐵線路一致，預計火車西站-蕭山國際機場10元，火車東站-蕭山國際機場7元。

19號線全線以“錦繡杭城”為概念主題，結合各站點地理位置、站點定位、周邊地域文化特征等因素，通過“一站一景”的形式，全景式展現杭州歷史、人文、生態、科技、空港的發展。

車廂內部，采用高氣密、低噪聲、高舒適的綜合性設計，為乘客提供更加舒適的乘坐環境。

與其他列車不同的是，車內設置了行李架。19號線串聯起杭州東站、蕭山國際機場等諸多大型交通樞紐，行李架的設置將為攜帶大件行李的乘客提供便利。

座位下方配備了USB充電座，在每兩節車廂的連接處還設置了無線充電座，能夠滿足乘客多樣化的充電需求。

另外，車廂內配有音頻環路助聽裝置，音頻感應環路驅動器輸出音頻感應磁場，讓廣播聲音轉變為磁場感應，被帶磁線圈的助聽耳麥接收，實現助聽功能。

車廂內的智能光控系統采用色溫自動調節和恒照度控制技術，燈板上布置2700K~6500K色溫的燈珠照明色溫控制，可以模擬自然界中不同季節的一天內的不同時段的色溫變化，給乘客更舒適、更自然的乘坐感受。

杭州地鐵運營有限公司客運三公司總經理 武帥

智能溫控系統，可根據季節變化和乘客需求調節車廂溫度；智能送風系統，則會根據載客量自動調節新風量和總風量；智能光控系統，可以采用色溫自動調節和恒照度控制技術，讓車內燈光更柔和。

（記者孫小璞、趙建飛）

來源： 浙江新聞頻道

2、杭州軌道機場快線，喜大普奔鐵路杭州西站

浙江新聞客戶端 記者 張帆 通訊員 蘇志敏 陳儷 朱一飛

22日上午，隨著開通令下，備受矚目的鐵路杭州西站、湖杭鐵路、杭州機場軌道快線投運。

湖杭鐵路又稱合杭高鐵湖杭段、湖杭高鐵，由省交通集團控股投資建設，是我省方控股建設第一條高鐵，歷時33個月建造。

從“水光瀲滟晴方好”，到“水傍太湖分港流”，時速350公里的鐵路今起串聯起西湖和太湖，詩畫江南迎來新通道，軌道上的長三角再添新成員，“雙湖故事”讓人浮想聯翩。

合杭高鐵湖杭段呈南北走向，經湖州市南太湖新區、吳興區、德清縣，杭州市余杭區、西湖區、富陽區和桐廬縣，跨富春江通過新設桐廬東站引入杭黃高鐵桐廬站。沿線設車站6座，除了湖州站、桐廬站2座既有站，還改建了1座既有車站德清站，新建杭州新地標——杭州火車西站及富陽西站、桐廬東站3座車站。

準備就緒的杭州西站。王剛 攝

合杭高鐵湖杭段北面一段，即杭州西至湖州段，屬商合杭鐵路浙江段；南面一段，連接的是杭黃鐵路和在建杭溫鐵路。從杭州西站出發，向北可銜接寧杭、商合杭高鐵，可前往江蘇、安徽、河南等地；往西、南可與杭黃、杭溫、杭衢高鐵銜接，可到福建、江西等地；往東與在建滬蘇湖鐵路、擬建的滬乍杭鐵路銜接，打通滬杭新通道，可至長三角龍頭上海。項目的建成通車,對打造杭州都市圈，浙江實施大通道行動計劃，打造浙江省域一小時交通圈，加快建成高水平交通強省，促進長三角地區互聯互通和一體化發展具有全局性戰略性意義。

湖杭高鐵列車穿城而過。李夢竹 攝

詩畫江南“新動脈”

作為連接杭州與湖州的高速鐵路，“軌道上的長三角”節點工程，承載著的是聯動推進未來科技城和城西科創大走廊建設，形成城市發展新的核心引擎，輻射帶動全省高質量發展和人民群眾對美好交通出行的向往。

合杭高鐵湖杭段的通車運營，最直接受益的是杭州城西的居民。“這是一條途經我們家門口的高鐵，并在未來科技城附近設有杭州西站。”家住杭州城西的鄭女士，對出行變化的興奮之情溢于言表。今后，杭州城西居民坐高鐵再也不用跨越大半座城市趕到杭州東站，而是在家門口的杭州西站搭乘高鐵就能直達全國各大中心城市。

此外，合杭高鐵湖杭段的過江通道位于富陽、桐廬交界處附近的富春江上，為杭州新開通了一條“鐵路過江通道”，將極大提升杭州鐵路樞紐疏解能力，緩解南北過江通道的擁堵問題。

湖杭鐵路富春江特大橋

利民之事，絲發必興。合杭高鐵湖杭段串起西湖、西溪濕地、瑤琳仙境、莫干山、太湖等風景名勝區，沿線地區生態、文化、旅游資源優渥。在合杭高鐵湖杭段的南端起點桐廬，也正式迎來了“雙高鐵樞紐”時代，不僅使當地直接對接上了杭州城西科創大走廊，還意味著交通格局的全面打開，加速起融杭融圈接滬的發展步伐。桐廬文廣體育局旅游科許莉對項目通車滿心期待地說，“美麗”一直是桐廬的核心資源，“三江兩岸”黃金旅游線、山水劇場、文旅產品等都是本地的‘財富密碼’，但以往大多以省內游客居多，隨著合杭高鐵湖杭段的通車，將吸引更多外省游客來桐廬旅游。

從杭州西站往北，10分鐘左右就可抵達湖州德清。對德清而言，合杭高鐵湖杭段進一步擴充和完善了鐵路骨架網，將極大縮短德清到杭州、上海、蘇州等長三角城市群的里程，進一步推動德清全面參與長三角一體化合作、大灣區發展大戰略。這個坐擁避暑勝地莫干山，江南最大原生態濕地下渚湖，千年古鎮新市的縣域，正蓄勢待發，迎接更高質量發展的到來。

作為一條長三角城際鐵路網重要組成線、“名城、名湖、名山”黃金旅游線，合杭高鐵湖杭段的建成將持續盤活區域內的人流、物流、資金流，吸引一批休閑觀光、山區農業、生物醫藥、綠色家居等特色產業與投資落地，進一步加速起長三角地區的融通共贏。

杭州西站候車大廳

城市發展“新坐標”

翻開中國鐵路圖，居于長三角南翼的鐵路網大都指向杭州，杭州已成為全國的重要鐵路樞紐之一。

但長期以來，杭州東站匯聚了大部分高速鐵路，讓杭州西部區域出現了高速鐵路的空白，在一定程度上造成了杭州鐵路樞紐整體發展的不平衡。而作為合杭高鐵湖杭段最大的站——杭州西站的建設就是進一步做強做大鐵路樞紐的重要一步。“樞紐不是一個點，應該是點線結合的一張網，合杭高鐵湖杭段及杭州西站將和杭州東站、杭州站以及杭州南站構建起更加四通八達的杭州鐵路樞紐，實現浙江鐵路與周邊路網多點多線的互聯互通，讓百姓進出杭州、暢行浙江更加方便快捷。”浙江交通集團鐵路建設總指揮部總指揮言建標介紹說。

杭州西站這座集高鐵、地鐵、公交等多種交通方式于一體的大型綜合交通樞紐，總建筑面積約51萬平方米，其中站房建筑面積約10萬平方米，采用候車室設在線路正上方模式，站臺規模為11臺20線，同時集4條地鐵線、城市綜合開發、城市配套工程等多工程于一體，加入了站城融合一體化設計，是國內首次在站臺雨棚實施上蓋開發的大型綜合交通樞紐，即利用站臺雨棚用地，在上面加蓋樓房，由此實現城市空間的綜合開發、集約利用。車站整體設計理念為“云之城”，采用了大空間“云谷”“云路”“云廳”等建筑理念，通過多維一體的交通組織和理性的綜合開發，構造一個具有江南氣質和未來感的城市空間。

通過地鐵、公交等公共交通方式進入杭州西站的旅客，不再需要繞道站外，從“云谷”乘坐扶梯就能從中部直達候車大廳。無論要到哪個站臺候車，都不用繞道站房端部去找自己的站臺了。這些都得益于杭州西站的便捷設計。

山水相逢，阡陌交通。穿過萬家燈火，合杭高鐵湖杭段正成為浙江乃至長三角區域高質量發展的新通道。

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