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1、武漢的第三座長江大橋白沙橋：它是武漢第三座長江大橋，據悉為世界第三大橋，但“名聲”不太好

作為武漢城區第三座跨江的長江大橋“白沙洲長江大橋”， 它的名聲“不太好聽”。

據悉，耗資11億元的白沙洲長江大橋在2000年正式建成通車后，到2010年10年間大修24次，小修小補無數次。

更有車主調侃：“白沙洲長江大橋一年修兩次，一次修半年。”在楊泗港長江大橋未建成之前，白沙洲之“堵”令人糟心，橋梁施工質量著實讓人心里難安。

關于大橋出現破損情況的主要原因，有專家分析鋼橋面上鋪裝瀝青混合料是一個世界性難題，以及三環線上超載車輛長期碾壓導致（作為貨車過江的主要通道），加劇了對橋面鋪裝層的破壞。

在2009年曾封閉維修90天。盡管多次維修，卻陷入“屢壞屢修、屢修屢壞”的怪圈。

隨著楊泗港長江大橋的正式通車后，許多私家車車主紛紛選擇走楊泗港長江大橋進行過江，但載貨汽車仍以白沙洲大橋為主（楊泗港長江大橋禁止貨車全天通行）。

白沙洲長江大橋位于武漢長江大橋上游8.6公里處，為鋼橋面，全長3589米，橋面寬26.5米，于2000年9月9日正式通車。

這是一座雙塔雙索面鋼懸箱梁和預應力砼箱梁組合型斜拉橋。主塔采用鉆石型結構，承臺以上全高178.75米，斜拉索96對，塔高174.75米，主跨618米，為國內已建斜拉橋之最，為世界第三大橋（某度百科如此介紹，不知道有無被打破）。

建成后與龜山電視塔、蛇山黃鶴樓以及武漢長江大橋、長江二橋遙相呼應，為江城增添了時代風采和壯麗景觀。

實際上，它的觀賞性并不是很高，造型遠不如后來的楊泗港長江大橋那般氣勢磅礴，也因橋面?質量問題而不被武漢人所喜歡。

不過橫跨江中沙洲的場景還是比較特別的，是武漢城區中少有?此現象的長江大橋。我本以為那塊沙洲就是白沙洲。

后經查資料，清末張之洞修建武金堤后，白沙洲大部分被圍在大堤之內，與金沙洲合二為一，并與武昌古城南外的陸地連成一片，統稱“白沙洲”。

而今天白沙洲長江大橋下的那塊沙洲是后來另形成的。此洲何名？不得而知。是否也稱之“白沙洲”，未作了解。

航拍之下，此洲呈狹長，兩頭尖中間鼓。朝下游方向的尖端處有一片呈三角狀的平地，看著像草地，周邊有建筑。

曾與朋友戲言，如果在這上面建設一個足球場，倒是挺有意思。只是江水上漲，此洲也會被淹。

白沙洲長江大橋從此洲橫跨長江，連接漢陽區和洪山區?，也算是一個創新了吧。

而就大橋本身也并不是完全沒有優點，除了緩和了武漢的過江通道、解決了城市交通運行問題外，白沙洲長江大橋在建設中也提高了技術創新。

它大膽采用高新技術，使工程造價降低20%。武漢白沙洲大橋主橋跨徑為618 m的雙塔雙索面斜拉橋，施工中直接利用單點起吊與塔內卷揚機牽引，即斜拉索施工技術。

這種技術不僅提高了斜拉索的牽引效率，還變高空作業為橋面上的平面作業，大大增強了操作的安全性。

后來對國內最長的斜拉索進行掛設、張拉，使主橋工期大為縮短，為大跨斜拉橋積累了施工經驗。

同時也是武漢市第一個在大型城市基礎設施建設中實行資本金業主制、項目法人制的項目，為克服財政資金困難，發展城市基礎設施建設，開創了一個全新的“白沙洲模式”，為武漢市的改革投融資體制積累了新的經驗。

2、武漢的第三座長江大橋白沙橋，萬里長江第一橋

今年春節前后在武漢爆發的新冠病毒**改變了中國人幾千年來過春節的方式，今年的春節注定會被載入史冊。在全國人民居家度過史上最長春節假期的時候，江城武漢有兩個地標成為人們最熟悉的畫面，那就是黃鶴樓和武漢長江大橋。

武漢長江大橋衛星影像圖

武漢長江大橋

武漢長江大橋

武漢長江大橋

去過武漢的人基本上對武漢長江大橋都不陌生，很多人都去過武漢長江大橋，包括我自己，最近幾年的武漢之行，幾乎每次到了武漢我都會去長江大橋附近走一走，因為武漢長江大橋附近有很多武漢的知名景點：黃鶴樓、武漢紅樓、辛亥革命紀念館、戶部巷、晴川閣、龜山景區、大禹神話園、中共五大會址紀念館等等，其實武漢長江大橋本身就是一處知名的景點，還是全國重點文物保護單位。

武漢長江大橋（2015年）

武漢長江大橋2015年

長江渡口

武漢長江大橋

武漢長江大橋

武漢長江大橋

武漢長江大橋

很多人都遠距離的欣賞過武漢長江大橋雄偉的風姿，但是很少有人走進這座大橋，近距離的去了解這座萬里長江第一橋的故事。今天，跟著我再次走進武漢長江大橋，讓我們一同去探尋她背后的故事。

武漢長江大橋上面

從武漢長江大橋遠望龜山電視塔

武漢長江大橋上面

一百多年前中華民國成立后的第二年，在著名鐵路工程專家詹天佑的支持下，國立北京大學的師生就開始在武漢對長江大橋橋址進行初步勘測和和規劃，二十多年后的民國二十四年（1935年），粵漢鐵路即將全線建成通車，武漢長江大橋的建設再次被提上日程，然而由于武漢長江水位漲落幅度太大，長江兩岸建設引橋工程難度太大，建設長江大橋的計劃再次被擱置。新中國成立前夕的1949年9月，以李文驥和茅以升為首的著名橋梁專家向中央政府發出建議，武漢長江大橋再次被提上日程。1950年初，武漢長江大橋開始籌備工作，1955年9月武漢長江大橋正式動工建設，并且是新中國成立后國家“一五”計劃的重點工程，兩年后的1957年10月15日，武漢長江大橋正式通車交付使用。

從武漢長江大橋建成紀念碑廣場遠望長江大橋

武漢長江大橋

武漢長江大橋黃鵠磯頭

武漢長江大橋

武漢長江大橋

建成后的武漢長江大橋西起楚琴立交，上跨長江水道，東至中山路，全長1670米，其中主橋長1156米，它是新中國成立后修建的第一座公鐵兩用的長江大橋，也是武漢市重要的歷史標志性建筑之一，2008年被評為湖北省重點文物保護單位，2013年5月被國務院公布為全國重點文物保護單位，2016年9月，入選“首批中國20世紀建筑遺產”名錄，2018年1月入選第一批中國工業遺產保護名錄。

武漢長江大橋夜景

武漢長江大橋夜景

武漢長江大橋夜景

對于歌詠武漢長江大橋的詩詞最出名的就是毛主席那首《水調歌頭·游泳》了：

才飲長沙水，又食武昌魚。萬里長江橫渡，極目楚天舒。

不管風吹浪打，勝似閑庭信步，今日得寬馀。

子在川上曰：逝者如斯夫！風檣動，龜蛇靜，起宏圖。

一橋飛架南北，天塹變通途。

這首詞是毛主席在1956年巡視南方時暢游長江后創作的，當時的武漢長江大橋還沒有竣工，不過整個大橋的框架已經建設完成，所以毛主席寫下的“一橋飛架南北，天塹變通途”是對長江大橋未來雄姿的想象。在武漢長江大橋東端紅巷碼頭附近的平臺廣場上建有一塊圓柱形的武漢長江大橋建成紀念碑，紀念碑上就刻寫著那句“一橋飛架南北，天塹變通途”。

武漢長江大橋建成紀念碑

武漢長江大橋建成紀念碑

武漢長江大橋建成紀念碑

在武漢長江大橋西端南側還有一處知名的景點洗馬池，據說1800多年前關二爺帶著他的赤兔寶馬來到了漢陽城的長江邊，在這里給他的赤兔馬洗了一個澡，從此這里有了一個洗馬池。或許只是傳說吧，但是卻讓武漢長江大橋的西端有了讓人遐想的空間。

洗馬池

洗馬池

洗馬池

洗馬池

漫步在武漢長江大橋上，望著橋下浩浩蕩蕩流過的長江水，真的有一種“逝者如斯夫”的感慨。這座萬里長江上的第一橋改變了武漢，也改變了中國。對于武漢來說，它連通了武昌、漢口和漢陽三鎮，方便了武漢人民的交通出行；對于中國來說，它連接了中國南北的大動脈，對促進南北經濟發展起到了重要作用。武漢長江大橋不僅是長江上一道亮麗的風景，也是一座歷史豐碑，它在江城人們的生活中留下了不可磨滅的印象……

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