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1、南京江心洲長江大橋：最高分！江心洲長江大橋通過交通部竣工驗收

近日

江心洲長江大橋順利通過了

交通運輸部組織的竣工驗收

并取得98.54分的優異成績

這也是目前

我國公路項目竣工驗收

綜合評定的歷史最高分

視頻加載中...

此次交通運輸部組織成立了竣工驗收委員會，成員包括行業管理、相關部門工作人員以及特邀專家，對江心洲長江大橋進行了為期兩天的竣工驗收。

委員會分別聽取了建設、設計、施工、監理、運營養護、質量監督等方面的專題匯報，并分組深入現場，對主橋、隧道、交安設施等情況以及內業資料的完成情況進行查看。

最終，委員會成員一致認為，該項目施工質量符合設計規范要求和驗收標準，工程質量標準和綜合評價等級均為優良，是一項“精品工程、樣板工程、平安工程、綠色工程、智慧工程”，為大跨徑橋梁和大斷面隧道工程建設積累了寶貴經驗，推動了行業科技進步，同意通過竣工驗收。

江心洲長江大橋是205國道和312國道共線的過江通道，連接了建鄴區與江北新區，是南京“高快速路系統”中繞城公路的重要組成部分，同時也是南京市“十三五”期間重點城市基礎設施建設工程。

自2020年底投入運營以來，江心洲長江大橋車流量增長迅速，歷史最大日交通量達11.94萬輛，截至2023年5月底，累計通行車輛6354.06萬輛。

兩年多來，大橋總體狀況優良，橋梁結構安全，橋梁技術狀況評定跨江主橋一直處于I類橋梁，隧道結構完好，道路優良率常年保持在100%。

除了此次以高分通過驗收，近幾年，江心洲長江大橋還收獲了許多國內外的重要獎項。

江心洲長江大橋所獲重要獎項

2022年度國際橋梁協會“杰出橋梁結構獎”

《工程新聞記錄》雜志“2022年全球最佳項目獎”

2022年度中國公路學會“橋梁工程創新特等獎”

“鋼殼-混凝土組合索塔關鍵技術”獲2019年度“中國公路學會科學技術獎”特等獎

“輕量化高性能鋼-混組合結構橋梁理論方法與工業化建造技術”獲2022年度中國鋼結構協會科技進步獎特等獎

“粗骨料活性粉末混凝土鋼-混組合梁及快速組拼建造技術”獲2021年度中國公路學會科學技術獎一等獎

“南京五橋數字建設管理平臺研究”獲2020年度中國交通運輸協會科技進步獎一等獎

“節段預制拼裝波形鋼腹板連續箱梁橋建造關鍵技術研究”獲2021年度中國交通運輸協會科技進步獎一等獎

（下滑查看更多）

江心洲長江大橋是世界上首座

采用粗骨料活性粉末混凝土

橋面板結構的組合梁斜拉橋

也是跨徑最大的

鋼混組合索塔斜拉橋

該項目的成功建設

對于策應長三角一體化戰略

推動長江經濟帶發展

完善國家干線公路和

長江下游地區過江通道布局

緩解過江交通壓力有重要意義

來源：南京日報

圖片：陸春南、方飛、阮忠、王昆遠

2、南京江心洲長江大橋，連續創造世界首次

12月24日，世界首座輕型鋼混結構斜拉橋——南京江心洲長江大橋（南京長江五橋）正式通車。大橋采用“橋 隧”設計，在鋼混組合、隧道設計、數字化建設等方面均有全國甚至世界首創的創新。

世界首次在大跨度斜拉橋上采用鋼混組合索塔

“從索塔到組合梁，這是世界第一座真正意義上鋼混組合結構的大跨徑橋梁?！蹦暇┦泄补こ探ㄔO中心主任武煥陵介紹，南京長江二橋索塔為混凝土結構，長江三橋索塔為全鋼結構，南京長江第五大橋集兩者所長，既有鋼塔的耐久性，同時又造價適中，這一組合背后是一系列技術創新。

作為項目關鍵控制性工程，跨江大橋全長2100米，主橋橋面總寬54.4米，建成后將是長江上最寬的橋梁。大橋兼具城市快速路功能，橋兩側各設寬4米的行人和非機動車道，同步配有上橋電梯，方便大橋周邊居民通行。

世界首次采用鋼-含粗骨料活性粉末混凝土橋面板結構

南京市公共工程建設中心橋隧工程一處處長、南京江心洲長江大橋項目指揮部副指揮長沈斌介紹：“橋塔是鋼混塔，外面是鋼板，里邊是混凝土，這是國內首個真正意義上的鋼混組合索塔，已經在去年獲得中國公路學會的科學技術特等獎，這在世界上也是首次?！?/p>

世界首次采用節段預制拼裝法施工波形鋼腹板連續箱梁

“為更好地控制質量，這座橋在建設中大幅提高了預制化和裝配化比例，上部結構主體都實現了工廠生產、現場拼搭，也降低了現場施工安全風險?！蹦暇┦泄补こ探ㄔO中心副主任、總工程師章登精說。江心洲長江大橋北接線跨堤橋及濱江大道橋，采用的短線法預制拼裝波形鋼腹板節段梁技術，在世界也是首次。這種施工橋梁結構耐久性好，減少混凝土的質量通病，而且施工時間特別快，對周圍環境影響小。

國內直徑最大公路盾構隧道

江心洲夾江隧道工程是目前建成的國內最大直徑水下盾構公路隧道?！八淼烙?018年12月開始盾構掘進，使用一臺開挖直徑15.46米的泥水平衡盾構機施工，其間先后克服了淺覆土盾構始發、下穿夾江大堤、江底沖槽區、超深基坑盾構機接收等施工風險。”中鐵十四局項目總工程師武文清介紹，“這一水下超大直徑盾構隧道，成功實施了一機兩洞作業。雙線貫通后，盾構機已轉場杭州亞運會配套工程，為重復利用超級裝備，實現資源利用最大化積累了實踐經驗。”

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