關于【排名第一的輕卡】，藍牌汽車輕卡排行榜前十名，今天乾乾小編給您分享一下，如果對您有所幫助別忘了關注本站哦。

1、排名第一的輕卡：江淮大幅領先 TA殺回前三 5月輕卡市場或持續回暖

為什么說5月輕卡市場或將持續回暖？

在2023年5月（2023年5月1日-2023年5月28日）的4周內，國內11家主流輕卡企業（或品牌）的“輕卡第一影響力指數”總得分為1621分，環比2023年4月（2023年4月3日-2023年4月30日）的4周得分（1670）下降2.9%，同比2022年5月（2022年5月2日-2022年5月29日）的4周得分（1631）下降0.6%。

受“金三銀四”市場回暖的影響，5月的“輕卡第一影響力指數”總得分，從環比和同比的角度來說，品牌活躍度與上月相比基本處于持平狀態，這讓原本要較旺季走下坡的5月輕卡市場頗有些“持續走熱”的味道。5月份，各家輕卡品牌傳播的亮點依然聚焦在新品上市方面，同時新能源仍是各家企業的重點關注領域。

2023年5月“輕卡第一影響力”傳播事件統計

輕卡新品+新能源 仍是主流品牌傳播重點

5月，各輕卡品牌的傳播重點仍集中在新品傳播方面，同時抓緊在新能源領域的布局更是各品牌的大勢所趨。

5月17日，江淮領跑ES6上市發布暨百城尋夢分站賽在成都舉行。江淮領跑ES6自4月預售以來備受市場和用戶的期待。此次正式上市以后，標志著江淮1卡·混動1號再添實力戰將。江淮領跑ES6采用德潤2×2動力和PS功率分流插電式混動系統，擁有“易駕、易購、易行”的三大用車體驗，以及“省時、省心、省錢”的三省超高價值，適用于物流中轉、城內搬家、生鮮冷鏈、快遞城際等細分市場。

5月份，江淮1卡在新品市場還另有建樹。備受期待的帥鈴S系小卡車型也在本月亮相。帥鈴S3小卡搭載銳捷特2.2發動機，最大功率95kW，最大扭矩320牛米，匹配5擋手動變速箱，起步加速快，運輸效率高。整車配置方面，帥鈴S3標配車聯網、MP3等娛樂配置；舒適性方面，帥鈴S3擁有電加熱后視鏡、電動門窗、中控鎖等高端小卡配置；另外在安全性方面，離合助力、斷氣剎、ABS、自調臂等，保障日常行駛更安全。

5月，東風福瑞卡百人團購活動暨東風福瑞卡福小瑞上市活動在杭州成功舉辦。東風福瑞卡福小瑞配備了同級別中最寬的1880mm載貨箱，動力方面可搭載云內D20、云內G20、德威G16等多種發動機，最大馬力130匹，最大扭矩可達320牛米，扭矩大，動力強。并且，在高噴射壓力、高壓縮比、增壓中冷技術的加持下實現了小排量、大動力的效果。

5月14日，福田歐馬可智藍在河北保定舉行了20輛歐馬可智藍純電輕卡交付儀式。本次交付之后，歐馬可還將陸續交付該企業50輛純電輕卡。歐馬可智藍純電輕卡，是基于全新一代正向開發的純電輕卡平臺打造，整車在自動擋、智能配置、輕量化、新能源技術等行業先行科技加持下，實現了可靠性、出勤率、B10壽命、智能化、舒適性等全面提升，在產品層面滿足了用戶對高效運營的基本需求。

5月15日，以“新藍圖 擎未來”為主題的濰柴新能源商用車全新品牌發布會在成都舉行。藍擎汽車攜高端輕卡系列藍擎·悅、高端微卡系列藍擎·凌盛大啟航。未來，藍擎汽車將全面推進“1314戰略”：圍繞“引領世界新能源商用車的中國力量”這一使命，聚焦“人、車、生態”三個核心，打響一場“藍擎汽車品牌高端戰役”，打造藍擎·悅、藍擎·龍、藍擎·凌、藍擎·瀚四大整車矩陣，以運力、租賃、貨源等多元化生態能力為支柱，推動輕卡行業實現全面升級。

江淮霸榜 歐馬可重回前三

從排名來看，5月的“輕卡第一影響力指數”排行榜與上月相比變化不大，但是前三又有變動。

拿下冠軍寶座的依然是江淮1卡，5月份，江淮1卡在實際新聞發布傳播、行業網站發布傳播、微信閱讀傳播3個細分項均拿下行業冠軍，以比較大優勢成功衛冕。

5月，除了推出新品之外，江淮1卡還在重點宣傳冷鏈1號·帥鈴冰博士冷藏車、愷達X5高端自動擋車型以及駿鈴輕卡等產品。5月份，江淮1卡還迎來了品牌煥新的一周年紀念日，《“不忘初心 矢志不渝 ”——中國品牌日·江淮1卡品牌一周年特別策劃之一》、《“金字招牌 成色更足”——邁向高質量發展快車道·江淮1卡品牌一周年特別策劃之二》、《“智能制造 綠色發展”——為高質量發展筑牢根基·江淮1卡 品牌一周年特別策劃之三》等文章在業內廣為傳播。

2023年5月“輕卡第一影響力指數”排行榜

拿下5月“輕卡第一影響力指數”排行榜亞軍的依然是東風輕卡。福田歐馬可重新殺回前三，與上月相比，其排名上升了一位。

5月份，福田歐馬可為全新一代歐馬可智藍系列產品、全新一代歐馬可自動擋產品舉行了多場區域上市活動。歐馬可智藍是福田汽車打造的高端新能源輕卡樣本，其以卓越的產品性能，完善服務體系，為新能源商用車規?；瘧猛茝V帶來更優解決方案。全新一代歐馬可自動擋產品采用歐康F2.5和F2.0產品，匹配采埃孚最新5擋、6擋自動擋變速箱，實現了性能、功能的全面躍升。高達99.7%的行業領先傳動效率，賦予整車更節油、更有勁、更可靠等一系列卓越性能。

排在第四位的是解放輕卡。5月份，解放輕卡的重點宣傳車型是虎6G和領途輕卡等車型。同時，解放輕卡還在5月份發出新能源營銷網絡招募令，面向全國招募經銷商，以擴大自己在新能源市場的力量。排在第五位的依然是中國重汽HOWO輕卡，5月份，HOWO雪豹冷藏車數次交付客戶，品牌口碑傳播效果顯現。

編后語

5月份，“輕卡第一影響力指數”總得分與4月相比幾乎持平，主流品牌的傳播活躍度并未下降，就連排名變化都不大，似乎市場回暖后，行業還沒有轉入淡季的意思。展望6月，這種品牌傳播的市場活躍度會持續在高位嗎？輕卡市場會走出不一樣的行情嗎？我們一同期待。

2、排名第一的輕卡，藍牌汽車輕卡排行榜前十名

2021年的商用車市場上下半年呈現出兩種截然不同的“畫風”，“高開低走”，可以用來形容2021年商用車市場里的多個細分領域，輕卡市場就是其中之一。

2021年12月，我國卡車市場共計銷售31.06萬輛，同比下降21%，降幅雖較上月（-32%）縮窄11個百分點，但仍遭遇“8連降”，重卡、輕卡等細分市場同步遭遇“8連降”。

作為卡車市場份額最大、競爭最為激烈的細分市場，輕卡市場自6月份開始已經連續6個月遭遇超2成下滑。2021年的最后一個月，輕卡市場的表現又是如何？又有何“精彩”之處呢？

請看第一商用車網帶來的分析報道。

最后一月小降7% 累銷211萬輛為史上第二高位

2021年12月份，我國輕卡（含輕卡、皮卡，以下簡稱“輕卡”）市場交出銷售17.69萬輛、同比下降7%的成績單，遭遇“8連降”。與卡車市場整體表現一樣，輕卡市場在12月份繼續遭遇下降，輕卡市場12月份7%的同比降幅較上月（-26%）縮窄19個百分點。

2021年12月份，卡車市場的四個細分市場全數下滑，雖然輕卡市場降幅僅有7%，但另一個份額較大細分領域重卡市場同比下降了47%，致使卡車市場12月份整體降幅仍超2成，達到21%。輕卡市場12月份7%的同比降幅，明顯低于卡車市場12月份整體降幅，跑贏卡車市場“大盤”，輕卡市場2021年4%的累計降幅也比卡車市場整體的8%的累計降幅稍微好看一些，同樣跑贏卡車市場“大盤”。

全年累計近211萬輛，可以說是一個相當不錯的表現，放在歷史的洪流中看是個什么水平？近十年輕卡市場的走勢又是怎樣呢？

（注：上圖中的“份額”指輕卡銷量占當年卡車市場銷量的份額）

上圖可見，輕卡市場自2010年達到行業頂峰（196萬輛）后，銷量持續下滑，2013年小幅回升后又連續三年下跌，在2016年跌入谷底。進入2017年，在國家取消低速貨車，電商快遞物流、冷鏈運輸等細分市場興起，皮卡解禁范圍擴大等多重因素的共同作用下，輕卡市場連續兩年實現穩步增長。2019年，輕卡市場未能延續增長勢頭，最終小降0.6%。2020年，輕卡市場以219.89萬輛的表現站上歷史之巔，這也是我國輕卡市場年銷量首次突破200萬輛。2021年，輕卡市場在5-12月遭遇“8連降”的情況下仍交出累銷210.98萬輛的歷史第二好成績，單從全年銷量來看，2021年的輕卡市場表現算是很不錯的。

從輕卡在整個卡車市場的份額走勢來看，自2016年跌破50%后，輕卡在卡車市場的份額再未能沖破50%，2021年輕卡在卡車市場的份額為49.2%，較2020年增長2.27個百分點。

縱觀2021年12個月輕卡市場銷量及增幅走勢圖可見，2021年的輕卡市場以十年最佳表現開局，2月份表現中規中矩，3月份則交出超27萬輛的“巔峰”表現，接下來又繼續創造史上最好4月份，5、6兩月，輕卡市場雖遭遇“連降”，但仍有接近20萬輛的銷量；進入下半年，輕卡市場畫風突變，7、8兩個月銷量均不足15萬輛，9月份輕卡市場環比增長重回15萬輛水準，但10月份銷量再次不足15萬輛，最后兩月銷量環比均有所增長，算是一個向好的信號。從銷量走勢看，3月份27.12萬輛是2021年輕卡市場月銷量最高的一個月，2021年，輕卡市場有2個月銷量突破20萬輛，2020年，則有6個月。

12月多家企業收獲增長 7家企業銷量超萬輛

2021年的輕卡市場可謂跌宕起伏，從連增四月到連降八月，最終以累計下降4%的年度成績收官。那么，輕卡市場的主角，各家汽車企業的表現又如何呢？

2021年12月主流輕型卡車（含皮卡）企業銷量一覽（單位：輛）

2021年12月份，輕卡市場銷量破萬的企業有7家，月銷萬輛企業數與11月份持平，大多數企業12月份表現比11月份要好，市場整體環比11月份增幅達到14%。12月份，輕卡市場銷量排行前十企業合計份額達到84.29%，其中排名前5位的企業合計份額達到58.61%。12月份，輕卡市場僅有3家企業月度份額超過10%，福田汽車、長城汽車、和江鈴汽車分別在12月輕卡市場分得15.48%、14.15%和11.39%的份額，月銷量排名4、5位的東風和江淮月度份額分別為9.8%和7.79%。12月另兩家銷量破萬輛的企業上汽大通和中國重汽月度份額分別為7.31%和6.09%。

同比2020年12月份市場表現來看，主流企業增降各半。2021年12月份在輕卡市場實現逆市增長的有長城、江淮、大通、江西五十鈴、飛碟和解放，12月份銷量同比分別增長了16%、9%、14%、52%、33%和86%；下滑的企業降幅多達到兩位數，銷量前十企業有3家降幅超過2成，有4家企業“跑輸”輕卡市場整體7%的降幅，12月份銷量前十企業中下滑最嚴重的企業同比下降了31%。

福田汽車以2.74萬輛、月度份額15.48%的表現，蟬聯輕卡市場月銷量榜冠軍，繼續霸榜。

12月份，輕卡市場銷量排名與11月份相比變化不小，僅有福田、長城、重汽三家企業排名與11月份保持一致，除了江鈴上升一位躋身前三，東風也由11月份的第5位上升一位至第4，大通上升兩位至第6，江西五十鈴上升一位至第9，飛碟躋身月榜前十。有升就有降，江淮、長安等企業的排名較11月份出現了下滑。2021年，輕卡市場每個月排名變化都不小，換位頻繁也說明了市場競爭的激烈，這也正是輕卡市場的精彩所在。

福田、東風保持行業前二 六家企業份額增長

從累計銷量看，2021年全年我國輕卡市場累計銷售210.98萬輛，同比累計下降4%，累計降幅與前11月（-4%）持平，較2020年累計約少銷售9萬輛。

2021年輕型卡車（含皮卡）銷量排行榜

具體到累計銷量前十企業來看，10家企業3增7降，東風、長城和大通三家企業處于上升區間，2021年累計銷量分別增長了2%、4%和14%；處于下降區間的企業多為個位數小降，也有不止一家企業降幅達到兩位數，下滑最嚴重的企業2021年全年降幅達到36%，江淮、江鈴、長安等企業累計降幅均低于4%，跑贏2021年輕卡市場“大盤”。

2021年，輕卡市場共有7家企業累計銷量突破10萬輛，累計銷量排名前4位的企業均超20萬輛。霸榜的福田2021年累計銷量突破40萬輛，達到41.4萬輛，累計份額19.62%，早早的開啟了孤獨領跑模式；東風輕卡2021年累計銷量在10月過后成功突破20萬輛，全年累計銷量達到23.43萬輛，累計份額為11.11%；長城汽車2021年累計銷量也超過23萬輛，達到23.3萬輛，累計份額為11.04%；累計銷量排名第4位的江淮汽車在最后一個月成功突破20萬輛，達到20.84萬輛，累計份額為9.88%。

上表還可見，在2021年實現增長的東風、長城和大通，以及銷量下滑但跑贏2021年輕卡市場“大盤”的江淮、江鈴、長安等6家企業，2021年市場份額較2020年均有不同程度的增長，其中長城和大通增長最為明顯，分別增長了0.81%和0.71%，大通也從2020年的年終第10升至2021年的年終的第8位。

2021年的最后4月，江西五十鈴連續躋身月銷量榜前十，12月甚至排名月榜第9位，但無奈發力太晚，最終江西五十鈴累計銷售5.17萬輛，累計份額2.45%的表現收獲年終第11，與行業前十的差距為1.2萬輛，江西五十鈴的前十“夢”只有等2022年了。

結語：

2021年的輕卡市場被“19.3萬輛、同比增長45%”的“夢幻開局”點燃，2-4月連續“十年最佳”，5-12月雖遭遇連降，但輕卡市場在2021年仍收獲210.98萬輛的歷史第二好表現。2022年，輕卡市場又會有怎樣的精彩呢？

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