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1、本田cbr400：提前一年預訂“本田”，當初的信任去哪了

尹先生反映，去年8月預訂了一輛本田摩托車。前幾天，這款摩托車在國內上市了。店家卻一直沒有告訴他提車的準確時間。

視頻：上市之前就預訂，“本田”摩托還沒影

尹先生提供的錄音：“我祝你騎摩托車，出門被撞“死”，XXXX。（尹先生：就你這種窮X，幾百塊錢，賺得跟狗似的。）”

尹先生：“是互罵，他罵我總不能不還嘴吧？我一開始是跟他在協商這個事，我把他逼急了，我說要么給我錢，要不然把訂單號給我，你能給到我嗎？我說你店在。”

在杭州蕭山瓜瀝摩托車市場里有家夢想機車俱樂部，去年8月26號，尹先生轉給店里的成老板3000塊錢，預訂了一輛本田CBR 400R摩托車，當時這款車在國內還沒有上市。

尹先生：“好像是在泰國先上市了，我是從國外的媒體，包括其它的摩托車媒體上看到了，覺得外形挺漂亮，價錢預估在四萬塊錢左右，我覺得價錢也是適中的，我也沒騎過這種賽車。”

尹先生說，之前向成老板訂過一輛本田CM300摩托車，算是有些交情，這兩次都沒簽合同。微信聊天記錄中，成老板說尹先生是店里第一批客戶，但沒有明確具體交車時間。當時尹先生回復：“信任最重要，反正如果一切正常，我不會退的。”五羊本田摩托的公眾號顯示，9月15號，本田CBR 400R上市了，售價是四萬五。幾天過去了，他的車一直沒消息。

尹先生：“他說已經把定金的錢，交給廠商了，那我說你交給廠商，總有一個訂單號，或者是有一個打款記錄之類的，一個憑證，你給我看一下，口說無憑，然后他也拿不出來，被我逼急了以后，他對我進行了詛咒和辱罵。”

杭州蕭山夢想機車俱樂部 成老板：“（當時你有什么辦法，給他訂到車？）我之前是在那邊上班的員工，就是一個中介介紹，訂一個車拿幾百塊錢提成。我讓你到店里簽合同，你人也不來，就微信上罵我，說我騙你錢，我掙你幾百塊錢怎么樣，我窮，我干嘛的，我聊天記錄也有，是你先罵我的，好吧。”

成老板播放了一段尹先生的微信語音。

尹先生：“你做人做事不能這樣子的，好不好，這個事已經拖了一年多了，3000塊錢，我跟你話就說到這了，你要不然解決，要不然真訂了，給我把訂單合同，明明白白、一清二楚地給我發過來，你現在是有店的人，我得提醒你一句。我跟你講，我杭州本地人，怎么樣也是認識一些這個的，我隨便找找人嘛，你這個店能不能開下去，都是一說呢！”

杭州蕭山夢想機車俱樂部 成老板：“讓我開不下去。”

尹先生：“我這個話只是說，我要給他壓力，（成老板：你不要戴口罩了，既然找電視臺，口罩就不要戴了，讓大家認識一下你。）這個話，只是給他壓力，我并沒有說真的要怎么樣。（成老板：這樣威脅我，肯定我也不樂意啊。）”

成老板提供了訂車憑證，去年8月26號，他轉給原先上班車行的老板2200塊錢。

杭州蕭山夢想機車俱樂部 成老板：“我賺800塊錢的中介費，（尹先生：那為什么我給你轉3000，你轉給他2200？）因為這是我應得的中介費，（尹先生：你交易還沒完成，怎么就有中介費了？）那我們都是這樣的。”

成老板聯系上了那家車行的張老板。

張老板：“你那個CM300有沒有訂單號，（尹先生：你不要拿CM300，來說CBR 400R，這是兩輛車，不是一件事，你不要混淆概念。）不管有沒有訂單號，我到時候交車給你，就可以了，（尹先生：到時候是什么時候？全是口頭的東西。）（記者：老張那你有沒有給他下訂單，有沒有手續什么的？）下訂單，你那個CM300有沒有訂單？車如果到了，我會第一時間通知你，到我店里來提車的。（記者：你們重新簽個合同，約定一下最遲的交車時間？）半年，（尹先生：那我不接受。）”

成老板也希望提供訂車憑證，但張老板沒有出示。最后經協商，成老板退還了3000塊錢定金。

2、本田cbr400，本田cbr400 r什么時候引進國內

上篇文章，本號介紹了本田CB400SF準備換“芯”降價的消息：一方面是為了適應新排放法規；另一方面，將加入曠日持久的中小排量直列四缸市場的一場混戰。

你以為本田公司如此便完成布局了嗎？錯！

早在6月份，日媒便曝光了新CBR400RR的CG渲染圖。暗示本田將在2022年回歸這款399cc直列四缸仿賽車型。以應對川崎或其他競爭對手的“挑釁”。

就在今日（17日），日本最前沿車媒Young-Machine再次透露本田CBR400RR的規劃動向，并預測本田將加快該車型的復出步伐，最晚將于2021年底亮相。并曬出了清晰的2022年CBR400RR渲染圖。從CG圖外形來看，基本是采用了CBR650R的車身車架，只是搭載的是399cc直列四缸引擎。

2022年CBR400RR渲染圖1

2019CBR650R

業界不難理解本田的戰略部署。面對川崎忍者ZX-25R令人震驚的舉動，本田和其他三大車企都已經意識到被動了。原以為CBR250RR通過提升性能、降低價格的舉措，能抵擋住ZX-25R的進攻。不曾想，在第一回合較量（ZX-25R預售階段）中便處于下風，ZX-25R的攻勢實在太猛了。更令人不安的，川崎正籌劃推出250cc“Z”系列直列四缸街車。

ZX-25R

2021 CBR250RR

CB vs Z和CBR vs ZXR繼續對抗的歷史將不可避免地重演。為了榮譽和市場，本田要采取意想不到的行動，啟用CB400系列上的399cc直列四缸引擎，除了推出性價比更高的CB400SF街車系列外，更具攻擊的武器便是重新喚醒CBR400RR仿賽！

2022年CBR400RR渲染圖2

借此，我們簡要了解一下CB400RR的歷史。1988年，CBR400RR被正式命名，按年代區分為NC23和NC29兩個型號，搭載水冷4氣門DOHC 并列4缸發動機，排量399 cc，最大功率59ps。其中CBR400RR-J（1988），CBR400RR-K（1989）屬于NC23型；自1990年以后升級改款為NC29型 ，包括CBR400RR-L（1990-1991），CBR400RR-N（1992-1993）和CBR400RR-R（1994—），直到2000年停產。

1988cbr400rr

如果說，ZX-25R獲得了率先復出的巨大優勢，短期內在同級中無競爭對手。那么，CBR400RR，則即將成為400cc級別中唯一的直列4缸引擎車型，它將占據絕對優勢，長期內，可以上下通吃。

采用“RR”后綴而不是“RR-R”，意味著CB400RR是一臺公路車，無心賽道。

2022年CBR400RR渲染圖3

如果新的CBR400RR上市，有人可能會擔心本田自家的CBR650R、CBR600RR、CBR400R、CBR500R等車型都不可避免地會受到沖擊。這是一定的，面對市場被蠶食，能殺敵一千，自損八百又如何？何況，上述車型都有各自的市場定位，重新作周密規劃可將影響降至最低。

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