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1、合肥新高鐵西站在哪里：合肥西站建設又有新進展 西側站房進入金屬屋面施工階段
2、合肥新高鐵西站在哪里，網(wǎng)友建議高鐵新合肥西站
1、合肥新高鐵西站在哪里：合肥西站建設又有新進展 西側站房進入金屬屋面施工階段
合肥西站站房屋蓋為典型的鋼結構建筑，站房主體結構和站房上部屋蓋鋼結構總工程量約14000噸。站房分兩期建設，其中一期為西側站房，屋蓋鋼結構工程量約3800噸，覆蓋面積約29760平方米，采用正交空間管桁架結構體系，南北向最大跨度74米，東西向最大跨度54米，具有跨度大、噸位重、體系復雜、技術要求難、安全風險高等特點。
為了解決超大、超重屋面整體協(xié)調(diào)提升難題，建設單位合肥鐵路樞紐工程建設指揮部組織參建各方和國內(nèi)鋼結構領域的專家共同研究施工方案，采用"分區(qū)分塊拼裝、整體提升"的一次性整體液壓頂升施工方法，由總控臺計算機同步控制提升系統(tǒng)，實時監(jiān)測每個提升吊點的載荷變化情況，實現(xiàn)每個吊點"步調(diào)一致"精準提升。
合肥西站站房設計表達了以"大湖云帆·科技方舟"為主題的構思，建筑形態(tài)采用流動的水平線條與干凈利落的豎向線條相結合，新穎的設計手法既反應了新一代鐵路客站"暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟藝術、智能便捷" 的時代要求，又體現(xiàn)了合肥"大湖名城、創(chuàng)新高地"的城市精神。
合肥西站是京港（臺）高鐵通道上的主要客站，位于安徽省合肥市蜀山區(qū)，車站總規(guī)模為8臺18線，站房總建筑面積約8萬平方米。合肥西站建成運營后，將成為合肥鐵路樞紐三大客站之一，銜接京港高鐵合安段和商合段、合杭高鐵、合新高鐵安徽段等線路，填補合肥西片區(qū)大型鐵路樞紐的空白，對于完善提升合肥鐵路樞紐布局和整體能力，促進合肥都市圈提質(zhì)升級等具有重要意義。
大皖新聞記者 劉旸 通訊員 許文峰 況士
編輯 王翠
2、合肥新高鐵西站在哪里，網(wǎng)友建議高鐵新合肥西站
此前的3月28日，上述網(wǎng)友在人民網(wǎng)領導留言板表示，新合肥西站2019年底舉辦了動工儀式，預計2023年建設完成，目前仍在建設中。為了和現(xiàn)有的“合肥西站”相區(qū)別，建議新建設的這個高鐵站命名為“合肥蜀山站”。
該網(wǎng)友為此給出三點理由：1、有先例可循，例如北京大興站、上海虹橋站、深圳坪山站、蘇州園區(qū)站、蘇州新區(qū)站等，都沒有奪占先前的站名；
2、蜀山區(qū)是合肥的行政區(qū)劃之一，而新的高鐵站又位于蜀山區(qū)，以蜀山命名高鐵站，符合以市縣區(qū)命名鐵路站的慣例，又有利于宣傳蜀山、推廣蜀山；
3、原先的合肥西站不需要更名，節(jié)省了為原合肥西站取名、命名、宣傳的大量社會資源，不至于前后混淆。
據(jù)澎湃新聞此前報道，目前，合肥已有合肥站、合肥南站兩大主客站以及北城站、合肥西站等其他火車站。其中，合肥西站站址在蜀山區(qū)望江西路，建于1995年，站房面積約2700平方米；2013年改建，距合肥站19公里，為二等站。合肥西站原普速列車主要是安慶、九江、武漢方向，不停靠高速動車。
為何要建新合肥西站？安徽媒體《江淮晨報》報道稱，合肥市發(fā)改委介紹，新合肥西站是國家批復的合肥鐵路樞紐總圖規(guī)劃方案中重點建設工程。根據(jù)中國鐵路總公司（現(xiàn)國鐵集團）、安徽省政府關于合安高鐵初步設計批復，新合肥西站將作為合安高鐵起點站，并納入合安高鐵工程同步實施。
結合合肥鐵路樞紐總圖規(guī)劃的修編和合肥地區(qū)鐵路運輸急需解決的問題，合肥市發(fā)改委對新合肥西站三種建設方案論證研究，一是利用原合肥西站方案；二是既有合肥西站改擴建方案；三是新建新合肥西站方案。
通過以上方案研究，合肥市發(fā)改委表示，維持既有合肥西站不能滿足合肥綜合鐵路樞紐發(fā)展的要求；擴建既有合肥西站拆遷量大，投資高昂，對城市影響巨大；新建新合肥西站，將北西車流調(diào)整至新合肥西站通過，消除了樞紐客車折角運行，釋放了合肥站及合肥南站能力，同時補強了合肥鐵路樞紐客運能力，且運輸組織靈活，方便合肥西部城區(qū)旅客出行，因此選擇新建新合肥西站方案。
據(jù)安徽省發(fā)改委官網(wǎng)2月18日消息，經(jīng)積極銜接，國鐵集團同意修改新合肥西站原初步設計，通過線上傳送會簽方式與安徽省政府聯(lián)合批復，為該項目盡早全面開工奠定重要基礎。
根據(jù)批復，新合肥西站為合肥鐵路樞紐三大主客站之一，是合安、合新高鐵的起點站，合蚌、合福、商合杭高鐵的中間站；站址位于蜀山區(qū)潛山路、清溪路、樊洼路和懷寧路圍合區(qū)域，站房面積由原設計的1萬平方米調(diào)增至8萬平方米，設8臺18線，主要辦理新沂、九江方向動車始發(fā)終到作業(yè)，以及蚌埠、阜陽、新沂方向至武漢、九江、福州方向動車通過作業(yè)。概算投資96.4億元，工期4年。
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