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內(nèi)容導(dǎo)航：1、夏利現(xiàn)在在干什么：一汽夏利不造車了，改賣(mài)鐵路物資2、夏利現(xiàn)在在干什么，留下的不只是員工的不甘

1、夏利現(xiàn)在在干什么：一汽夏利不造車了，改賣(mài)鐵路物資

來(lái)源：錢(qián)江晚報(bào)

一汽夏利曾被稱為“國(guó)民車”。

新華社供圖

經(jīng)過(guò)兩年的煎熬之后，近6萬(wàn)名一汽夏利的股東終于苦盡甘來(lái)：一汽股份將一汽夏利的控股權(quán)無(wú)償劃轉(zhuǎn)給鐵物股份（即中國(guó)鐵路物資股份有限公司），這也意味著，一汽夏利要換東家了，主營(yíng)業(yè)務(wù)也將從汽車制造換成鐵路系統(tǒng)的業(yè)務(wù)了。受此消息刺激，一汽夏利的股價(jià)連續(xù)兩個(gè)“一”字板漲停。

夏利出租車曾穿行大街小巷

虧損后連年賣(mài)資產(chǎn)“保殼”

一汽夏利是創(chuàng)建于1989年的汽車品牌，短短15年間，夏利汽車總共銷售出100萬(wàn)輛，而且連續(xù)20年蟬聯(lián)自主品牌轎車銷量冠軍。憑借優(yōu)惠價(jià)格以及產(chǎn)品的實(shí)用性，一度成為出租車市場(chǎng)中的主力代表。那時(shí)的夏利車是自主品牌的代表，也被稱為“國(guó)民車”。不過(guò)夏利的好日子在2004年發(fā)生了大逆轉(zhuǎn)：當(dāng)年北京“更換夏利出租車”方案的出臺(tái)對(duì)一汽夏利產(chǎn)生很大影響。2005年一汽夏利首次被拉下銷售冠軍寶座。

之后的夏利，就像迷失了方向。彼時(shí)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈，在消費(fèi)需求升級(jí)的推動(dòng)下，涌現(xiàn)了一大波自主品牌，如長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等。但夏利沒(méi)有跟上市場(chǎng)需求，沒(méi)有爆款推出，經(jīng)營(yíng)狀況越來(lái)越糟糕。

2014年至2018年，一汽夏利分別虧損了17.37億元、11.82億元、16.77億元、16.66億元和10.40億元；負(fù)債率居高不下，今年三季度達(dá)到了驚人的120.68%。今年前三季度公司營(yíng)收約3.53億元，同比下滑61.52%，凈利潤(rùn)虧損7億元。同期比亞迪營(yíng)業(yè)收入93.82億元，凈利近16億元；吉利汽車今年上半年?duì)I收達(dá)475億元，凈利潤(rùn)40億元；長(zhǎng)城汽車今年前三季度營(yíng)收625.78億元，凈利29.17億元。

業(yè)績(jī)連年虧損，退市風(fēng)險(xiǎn)迫使一汽夏利從2015年起踏上了變賣(mài)資產(chǎn)“保殼”之路。粗略統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，近四年來(lái)一汽夏利先后出售過(guò)5次資產(chǎn)。如2015年12月份，一汽夏利將動(dòng)力總成資產(chǎn)和研發(fā)資產(chǎn)出售給控股股東一汽股份，獲利28億元，并實(shí)現(xiàn)年度扭虧為盈。2018年8月將旗下全資子公司一汽華利100%股權(quán)連同不低于8億元的債務(wù)，以1元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給造車新勢(shì)力企業(yè)拜騰；同年11月再次向一汽股份轉(zhuǎn)讓一汽豐田15%股權(quán)，獲利29.23億元。

造新能源車也難續(xù)命

今后不賣(mài)車賣(mài)鐵路物資

在股價(jià)表現(xiàn)上，一汽夏利自2015年牛市結(jié)束前的高點(diǎn)12.32元，一路跌至2018年最低2.17元，累計(jì)下跌82.4%。

今年4月，一則“公司正在籌劃與國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)進(jìn)行合作，生產(chǎn)新能源汽車”的消息，讓一汽夏利的股價(jià)短短八個(gè)交易日暴漲90%以上。投資者對(duì)一汽夏利的重組寄予了厚望。之后公司公告顯示，一汽夏利擬以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)負(fù)債出資，與南京博郡合資打造新能源汽車。

由于汽車市場(chǎng)大環(huán)境仍然較冷，想要在新能源汽車領(lǐng)域從比亞迪、吉利、北汽新能源等對(duì)手中搶到蛋糕，并不是一件容易的事。當(dāng)時(shí)就有業(yè)內(nèi)人士不看好一汽夏利進(jìn)入新能源汽車：合作伙伴不是第一梯隊(duì)的造車新勢(shì)力，加上本身經(jīng)營(yíng)管理上的頑疾難治，這樣的情況下要突圍基本無(wú)望。

12月22日晚上，一汽夏利披露的重大資產(chǎn)重組預(yù)案顯示，一汽股份擬將一汽夏利43.73%股份無(wú)償劃轉(zhuǎn)給鐵物股份；一汽夏利擬向一汽股份出售全部資產(chǎn)及負(fù)債，擬向鐵物股份等發(fā)行股份購(gòu)買(mǎi)中鐵物晟98.11%股權(quán)，并募集配套資金。本次劃轉(zhuǎn)完成后，鐵物股份將成為公司的控股股東，公司的實(shí)際控制人仍為國(guó)務(wù)院國(guó)資委。

其中，鐵物股份為中鐵物晟的控股股東，持股33.41%。資料顯示，鐵物股份承擔(dān)著全國(guó)鐵路戰(zhàn)略物資供應(yīng)與管理工作，是全國(guó)唯一的鐵路用油供應(yīng)商、大維修鋼軌供應(yīng)商、鐵路線路產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督商，是全國(guó)乃至全球第一的鐵路物資供應(yīng)商、鐵路物資招標(biāo)代理商，擁有鐵路線路全壽命管理系統(tǒng)、高速鐵路打磨技術(shù)、輪軌保護(hù)技術(shù)。

2、夏利現(xiàn)在在干什么，留下的不只是員工的不甘

成為夏利汽車廠中的一名員工，與成為其他汽車廠的一名員工并沒(méi)有什么不同。

除了早餐吃到的不是油條熱干面，而更可能是煎餅果子，平時(shí)聽(tīng)的不是陳奕迅，而更可能是馬三立之外，夏利的員工與別處的員工沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)別。

每個(gè)工作日的清晨，他們換上鉛灰色的工作服，從員工宿舍和自己的家中來(lái)到班車站點(diǎn)前，搭乘統(tǒng)一的大巴車前往車間，完成一天中或噴涂漆料、或裝卸座椅的工作。

如果硬要說(shuō)有什么不同的話，或許就是少數(shù)廠中的員工頭上已經(jīng)有了斑駁的痕跡，這些痕跡見(jiàn)證了天津夏利工廠34年來(lái)的的日與夜，見(jiàn)證了加班加點(diǎn)的趕工，也見(jiàn)證了人去廠空的落寞。

夏利是誰(shuí)的？這個(gè)老生常談的問(wèn)題可以有很多答案，但在這些答案中，不會(huì)出現(xiàn)員工這個(gè)選項(xiàng)。不只是夏利，對(duì)于每一家汽車公司來(lái)說(shuō)，散落在工廠中的員工如同螺絲，即使有著數(shù)萬(wàn)的規(guī)模，最終都只能隨著時(shí)代的洪流滾滾向前，扮演著沉默的見(jiàn)證者。

而對(duì)于成千上萬(wàn)如同灰色工作服一般不起眼的員工來(lái)說(shuō)，一個(gè)無(wú)法回答這個(gè)問(wèn)題的公司，卻會(huì)改寫(xiě)自己一生的命運(yùn)。

輝煌

時(shí)間回到三十五年前，1985年，天津微型汽車公司（以下簡(jiǎn)稱“天汽”）正在緊張地進(jìn)行著一款進(jìn)口車型的國(guó)產(chǎn)化工作。一年前，時(shí)任天津市長(zhǎng)的李瑞環(huán)親自為這款車起名為“夏利”， 配合此前引入國(guó)內(nèi)的“華利”面包車，取之“華夏得利”的美好寓意。

緊張的不止是工廠中的天汽人，也不止天津市的領(lǐng)導(dǎo)班子們，全國(guó)都在密切注視著這臺(tái)小轎車的誕生。在80年代的改革春風(fēng)下，人們對(duì)新鮮事物的渴望太過(guò)熱烈，而夏利所承載的，是勞動(dòng)階層的人們對(duì)一臺(tái)體面小轎車的全部美好幻想。

一年后，第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)的夏利轎車從天汽的生產(chǎn)線上緩緩駛下；四年后，第一版夏利轎車邁入全面國(guó)產(chǎn)化；五年后，在大江南北的每一條主干道上，紅色的夏利出租車成為了衡量城市現(xiàn)代化的第一個(gè)顯著特征。

在那個(gè)北京房?jī)r(jià)只有1000元/平的年代，私有一輛標(biāo)價(jià)10萬(wàn)元的夏利轎車，可能是比擁有一間四環(huán)的房子更值得炫耀的事情。而在夏利這種汽車廠工作的光環(huán)與體面，也吸引了一批又一批本有機(jī)會(huì)考上大學(xué)的畢業(yè)生們前赴后繼，將青春投入到了火熱的廠房里。

然而，誰(shuí)也沒(méi)有預(yù)料到的是，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展的速度實(shí)在太快。快到僅僅二十年的時(shí)間就令房?jī)r(jià)翻了一百倍，快到天汽人只是稍有懈怠，前年還令人艷羨的汽車廠轉(zhuǎn)眼就被甩到了市場(chǎng)的大部隊(duì)身后。

1995年之前，搶跑帶來(lái)的紅利滋潤(rùn)了這個(gè)品牌，而后起之秀們的奮進(jìn)則讓這份紅利逐漸消失殆盡。在窮則思變的精神下，天汽先是于1997年進(jìn)行了股份制改革，隨后在2002年正式并入一汽集團(tuán)，在一系列巨變中不斷摸索著自己的位置。

回望天汽夏利短暫而又跌宕起伏的發(fā)展史，會(huì)發(fā)現(xiàn)它從始至終都在“摸著石頭過(guò)河”，只不過(guò)前一條河帶來(lái)成功，而后一條河則陷阱重重。

錯(cuò)位

既生瑜，何生亮？或許，在與一汽豐田同一年邁入一汽集團(tuán)大門(mén)的那一刻，夏利的命運(yùn)就已被決定。

2002年，新世紀(jì)剛剛邁開(kāi)腳步的第二年。中國(guó)正式加入WTO不久，一切對(duì)外界的新奇與渴望都在推動(dòng)著合資貿(mào)易的前進(jìn)，本就感到被時(shí)代拋下的夏利，終究是再一次“錯(cuò)付”了。

最令夏利人感到不平的是加入一汽后受到的待遇。2002年6月，曾書(shū)寫(xiě)轎車神話的天汽風(fēng)光“嫁入”一汽，本想就此借助其龐大的資源重整一番事業(yè)，然而，現(xiàn)實(shí)卻并非如此簡(jiǎn)單。

僅兩個(gè)月后，一汽豐田正式成立，并在集團(tuán)的幫助下斷取得搶眼的成績(jī)。

而在天津一汽這邊，等待著的卻是近乎“冷落”的尷尬：由于研發(fā)、宣傳等各項(xiàng)投入都沒(méi)有跟上，夏利加入一汽后所推出的產(chǎn)品一度在市場(chǎng)遇冷，這一遠(yuǎn)離總部的公司也似乎坐上了集團(tuán)的“冷板凳”。

為什么作為國(guó)民轎車的夏利在加入一汽后會(huì)受到這樣的“冷遇”？在老員工們看來(lái)，這是一汽集團(tuán)的“偏心”所致。然而，從一汽集團(tuán)的角度來(lái)看，在那個(gè)合資車企野火燎原的時(shí)代，著力發(fā)展一汽豐田并沒(méi)有什么不對(duì)。況且，與家底雄厚的豐田相比，天汽人埋頭十年所積累的技術(shù)根本不夠——要知道，天汽的起步正是積累于對(duì)日本車企的借鑒。

一汽集團(tuán)并非沒(méi)有在夏利身上作出過(guò)努力。天津一汽成立后不久，一汽集團(tuán)就將一汽豐田30%股權(quán)劃歸夏利所有，而在兩家車企的成長(zhǎng)階段，一汽多次直接調(diào)派一汽豐田中方一把手空降天津一汽，希望二者互為表里，一同進(jìn)步。

然而，這樣的安排卻在無(wú)形中再次增加了一汽夏利的壓力。本就錯(cuò)綜復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，在此之后變得更加撲朔迷離。一方面，夏利這個(gè)生于天津長(zhǎng)于天津的地方國(guó)企，身上有著太多天津舉全市之力付出的心血，這些盤(pán)根錯(cuò)雜的權(quán)力與利益糾葛，絕非一手交股權(quán)、一手交現(xiàn)金的收購(gòu)所能抹平的。

更令夏利感到無(wú)所適從的是與一汽轎車的“同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)”。根據(jù)證券市場(chǎng)的規(guī)定，一汽集團(tuán)若想整體上市，就必須解決一汽轎車與一汽夏利的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)問(wèn)題。在證監(jiān)局的一次又一次督促下，這個(gè)問(wèn)題卻拖了整整10年未解，一汽與夏利內(nèi)部的復(fù)雜性可見(jiàn)一斑。

在從此以后的三千多個(gè)日夜里，這兩枚隱形的釘子一直附著在夏利最靠近心臟的血肉中，寫(xiě)成了命定的結(jié)局。

離場(chǎng)

“我還清楚的記得離開(kāi)那天是個(gè)夜班，華利最后一個(gè)夜班。那天我們總裝課的線走的很慢很慢，好像在讓我最后一次感受下流水線的感覺(jué)。回到生活區(qū)脫下灰色的工作服，內(nèi)心也是灰色的，盡管大家都笑著。”

2017年7月，一位天津一汽的員工在論壇上留下了這樣的片段。一年后，天津一汽夏利汽車股份公司召開(kāi)了一次內(nèi)部董事會(huì)，一致表決通過(guò)了以1元價(jià)格將華利出售的決定。從此以后，這個(gè)比夏利出生更早的“大哥”正式離開(kāi)了天津一汽。

華利離開(kāi)后，夏利的命運(yùn)被再度推上了風(fēng)口浪尖。明眼人都看得出來(lái)，它的離場(chǎng)只是時(shí)間問(wèn)題。

2019年，夏利的去向塵埃落定。在天津政府的要求下，夏利依舊留在天津，而一汽集團(tuán)則徹底退出了這個(gè)舞臺(tái)。12月25日，一汽夏利的股票受重組落地影響連封四個(gè)漲停板，成為了這個(gè)名字最后的輝煌時(shí)刻。2020年3月12日，一汽夏利更名“天津博郡”。

與華利一樣，夏利的車間也早已人去廠空。在這里工作過(guò)一年、五年甚至三十年的工人們，比記者和領(lǐng)導(dǎo)們更早地與這個(gè)名字告別。直到離開(kāi)的那一刻，這些老人們也許才深刻地感受到，這里所發(fā)生的事情從來(lái)與他們無(wú)關(guān)。

在《動(dòng)物世界》中，令人毛骨悚然的獵殺并不出現(xiàn)在非洲獅的原野上，而是隱藏在陰暗角落的蛛網(wǎng)中。當(dāng)一只碩大的飛蟲(chóng)掉入網(wǎng)后，它所能做的便是無(wú)謂的掙扎，直到在越來(lái)越緊的束縛中死去。對(duì)于夏利來(lái)說(shuō)，內(nèi)部與外部無(wú)不錯(cuò)位的關(guān)系便是這張網(wǎng)。越陷越深后，最終只會(huì)走向分崩離析。

壓垮一個(gè)人的大山在時(shí)代的沙漏中顯得那么微不足道。一地雞毛過(guò)后，老員工們?nèi)孕挠胁桓剩麄冃枰靡簧ハ@一失落的結(jié)局。

但歷史已無(wú)暇為他們留下失望的空間。夏利的消亡史中，還有太多更宏大的意義值得思索，在合資股比放開(kāi)、汽車市場(chǎng)再次面臨大洗牌的今天，它的啟示將被誰(shuí)所聽(tīng)見(jiàn)，它的命運(yùn)又將為誰(shuí)敲響喪鐘？

答案或許已在故事里。

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