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1、讓15萬元級的純電轎車市場更火熱 試駕雷諾江鈴羿

正如SUV市場無論再怎么火熱都無法撼動緊湊級轎車市場那樣，純電的緊湊型轎車市場也是兵家必爭之地，純電車型發展的時間不算長，但在這個級別的車型已經多到讓人眼花繚亂。雷諾江鈴羿作為后來者，也在這這塊細分市場有所作為，那么它的實力到底如何，是否有能讓人眼前一亮的點？

雖然此次試駕活動是雷諾江鈴羿的首次試駕，但這款車型早在2021年9月26日時就已經上市，售價區間為13.98萬-19.58萬元。基于這樣的售價，雷諾江鈴羿（以下簡稱羿）的表現能讓人感到物有所值嗎？

對于這點我們不妨從羿的動態行駛部分看起，羿目前提供了兩種動力版本，兩種動力版本也分別對應著不同的續航里程。其中500公里的續航里程版本車型對應的動力系統為單電機，最大功率110kW，最大扭矩235N·m。另外的450公里版本車型則搭載了雙電機，最大功率可達170kW，最大扭矩395N·m，二者的差距還是比較巨大的。

暢快的動力響應是幾乎所有純電車型都具備的特質，但轉向的風格卻各家都不相同，就像我們今天試駕的這臺羿，在低速時保留了足夠的愜意輕快，但在高速時整體的轉向力度卻有些過于沉重，甚至有些跟駕駛員較勁，尤其是在高速巡航的路況下。

我們今天試駕這臺500公里的長續航單電機版車型，其實并不能代表雷諾江鈴羿的全部實力。這臺車型的主要亮點都集中在雙電機版本車型中，雖然今天沒有試駕到，但5.8秒的百公里加速，以及更全面的自動駕駛輔助系統還是讓人相當眼饞的，也是羿的全部競爭力。

總結：以雷諾江鈴羿500公里長續航單電機版本車型來說，它的確有自己的亮點，但在核心的動力上卻不是太有競爭力，而這部分競爭力基本都集中在450公里的雙電機版本車型中，如果后期能將動力進一步調整，那么低配的500公里單電機版還是很有機會打開一片市場的。

總結：以雷諾江鈴羿500公里長續航單電機版本車型來說，它的確有自己的亮點，但在核心的動力上卻不是太有競爭力，而這部分競爭力基本都集中在450公里的雙電機版本車型中，如果后期能將動力進一步調整，那么低配的500公里單電機版還是很有機會打開一片市場的。

（圖/文 網通社 喻鑫）

2、江鈴雷諾純電動suv，讓15萬元級的純電轎車市場更火熱

年關將至，不少朋友會選擇在此時購入一臺新車以犒勞過往的拼搏，年輕人買車尤其是第一臺車型往往會抱有比較高的期待，時尚、動力、科技體驗都不想落下，當然價格也不能太高。16萬左右買電動車，大家印象中可供選擇的，相信多數還是集中在自主品牌，不過今天帶大家體驗的一款純電轎車—雷諾江鈴·羿，入門款不到14萬，合資身份并且還要出口歐洲，那么它會是這個價位年輕人購車的高質量之選嗎？試駕體驗見分曉。

聽到這臺新車的名字，可能有些朋友會覺得陌生，簡單給大家介紹下，羿是雷諾集團和江鈴集團合資打造的首款純電平臺新車，是一臺緊湊純電轎車，車長4675mm，軸距2750mm，和特斯拉Model 3差不多尺寸，主打A＋級純電市場，羿不僅在國內銷售，也將在明年出口成為雷諾在歐洲市場的新車，2022年5月后，羿將正式實現中歐同標供貨，是名副其實的全球車。

羿在今年9月份已經正式上市，共6款車型，補貼后價格區間13.98-19.58萬元，先別著急說貴，雙電機入門配置車型只要16.38萬。賬面信息上，羿目前是有NEDC 450km和500km兩個續航版本，前者為前后雙電機四驅，能實現5.8秒的百公里加速；后者為前置單電機前驅，續航更長。由于羿上市的時間不算短，關于內外飾設計方面就不過多贅述，網絡上已有不少詳盡的報道，此次著重于關于羿的駕駛體驗、輔助駕駛實用性、續航表現、車機功能豐富度這四個方面的體驗感受。（我們今天試駕體驗的是羿的頂配車型—尊耀科技雙電機版）

羿有一級、二級、三級能量回饋模式（對應低、中、高），但無論是哪一擋松開加速踏板后的減速感都不強，你沒有聽錯，就算是動能回收力度最強的第三級，也只比大家印象中電動車動能回收力度最弱的一級，減速感明顯一點點，而一級和二級以筆者的感受來說，幾乎就是同燃油車一樣滑行的狀態了。另外，能量回饋也提供有完全關閉的選項，不過一級或二級開啟的狀態下，也完全不影響駕駛感受。

和同級大多數車型切換轉向模式后手感差不太多不同，當速度起來后，羿是無法自由切換轉向模式，會提示車速轉角限制，猜測也是為了能將兩種轉向模式做出駕駛感受上的明顯區分。

這臺車還有關于油門、轉向、能量反饋力度有非常多種的組合方案，筆者關于駕駛性的一堆模式都試過后，給大家總結出了兩套不同風格的搭配，標準駕駛模式搭配舒適轉向手感，同時能量回饋二級，很順，也最推薦日常；駕駛模式和轉向模式都為運動，搭配第一級能量回饋，加速最暢快，操控靈活度最好，適合偶爾“放肆”一下。

總的來說，這臺羿是保證日常駕駛輕松基礎帶來了一些些運動感，關于駕駛性上有非常多種的組合方案，不同組合方案下的駕駛感受差異明顯，著也保證不會開起來過于無趣，如果是年輕人買車，這會比完全偏向舒適的車型更有吸引力。

面對曲率不算大的彎道，自適應巡航系統也是能把車輛降低到合適速度確保通過，不會突然性退出，而車道保持系統能將車輛平穩固定在車道中央。此外，系統會根據高德地圖信息，自動識別道路階段限速以及區間限速，超速后會發出畫面以及聲音雙重警示，提醒駕駛員避免超速違章，這部分還是很實用的。總結來說，基礎輔助駕駛功能的體驗不錯，是真正能給日常用車帶來便利性。

前文中沒有給大家提及電池容量，是因為官方還沒有公布具體信息，不過據試駕當天和廠商工程師溝通，羿的三元鋰電池包容量為59kWh，單電機和雙電機車型一致，使用的是孚能的軟包電芯。

根據電池容量以及儀表顯示掉電比例24%計算，此次行駛共消耗電量14.16kWh，再結合實際行駛路程76.8km，可以估算百公里電耗為18.4kWh/100km，以此電耗計算，那么實際行駛距離只有三百多公里了。

單看電耗數據對于一臺單電機緊湊轎車是有些偏高了，不過此次是4人滿載狀態，駕駛方式也有些隨意，運動模式以及低能量回饋等級占大多數時間，急加速和急剎車都有，還有里程不短的高速路況。日常正常通勤，平穩緩和一些駕駛，相信能跑到正常水平15kWh/100km以下。

從B柱下滑直至車尾的線條非常自然，溜背設計也是羿外形的一大特色。羿車長4675mm，軸距2750mm，體量并不大，不過不到4米7的車長，做到2米75的軸距，純電平臺的優勢還是非常明顯的，燃油車很難企及，具體空間體驗如何？下文揭曉。

從任何一個角度來看，羿都是很緊湊運動的風格，沒有偏差，前后一致的弋型燈組帶來了不錯辨識度。羿在雙電機車型上，都是提供有外形運動套件，包括紅色飾條旋風輪轂加上紅色卡鉗、高亮黑車窗飾條，原廠套件的一體性不錯，沒有汽配城風。希望這些后期也能下放到單電機車型上，可以是選裝的形式，畢竟視覺運動感的提升還是相當明顯。

首先來說說功能方面，車機是內置了iFLYTEK娛樂生態系統，支持聯網，常見的在線QQ音樂、高德地圖導航這些不用多說，娛樂性上，在車內聽個脫口秀、相聲評書，刷個視頻都是支持的；便利生活上，可以查天氣、查違章，推薦周邊美食、電影、停車場等等。總的來說，除支付外，手機常用的，這套車機系統幾乎都能辦到，后期也是支持OTA升級。

另外在操作體驗上，常用的功能都在第一級菜單，界面簡單，沒有上手難度，而且支持手勢控制，包括界面系統切換、接打電話等等都可以手勢操作。不足的是車機系統的網絡并不算好，不知道是不是個例，通常一個界面需要加載一會，才能完全顯示信息和圖片，另外在不同界面之間切換時，通常需要重新加載。語音控制系統來自科大訊飛，實用性不錯，響應速度和識別準確率都讓人滿意，車內調空調開車窗的簡單操作基本不用動手，并且還支持15-60秒的免喚醒以及音源定位，同級之中并不常見。

提個小建議，語音指令下達以及接受執行的界面能做成對話框的形式就更好了，目前只有簡單的圖標，語音指令也只是顯示在屏幕上側，很多時候不清楚指令呼出了沒有，不夠直觀。

·空間體驗

由于車底平鋪電池的原因，相比燃油轎車，羿車內乘客的坐姿會明顯感覺高一些，不過從體驗來看，對頭部空間影響不大，車尾溜背造型也沒有明顯壓縮后排乘客頭部空間，這主要由于前后排乘客頭頂上方是天窗開口位置，頭部空間有一定延伸，很討巧。2750mm軸距的優勢很好發揮出來了，只要不是身高超過1.9米，體重過兩百斤的朋友，后排都能留有寬裕的腿部空間。

就產品力展現上，羿帶來了不錯的誠意，開起來會比同級大部分車型都更靈活有運動感，關于設計、科技、智能、空間各方面都沒有明顯短板，中歐同標的品質也可以放心。唯一就是最長500km的續航在當下有些表現普通了，但如果您大多數用車場景都在城市內出行，那么一周所需也是夠用的。最后關于選購，如果不是對動力有特別強烈的高需求，單電機車型完全可以考慮，16.08萬的500km光耀豪華長續航版就是最具性價比之選，各方面配置以及動力都能夠很好滿足日常使用需求。

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