關于【做好農村快遞服務的意義】，打通服務群眾的最后一公里，今天涌涌小編給您分享一下，如果對您有所幫助別忘了關注本站哦。

1、加快農村寄遞物流的發展，打通服務群眾的最后一公里，真的很必要

我在村委會駐村開展鄉村振興工作中，村上有一個小伙子和農村的群眾，經常讓我幫他到縣城拿快遞回村上和農戶家中，我所駐村開展鄉村振興的村委會，離我們縣城有20多公里，農村群眾所寄的包裹，要么就是到縣城里面拿，要么就是到鄉鎮所在地區拿，還沒有直接送到村里的服務機構，所以在我們這里，加快農村寄遞物流的發展，打通服務群眾的最后1公里，真的很有必要，在一步的工作中，如果能夠加快鄉村寄遞物流的發展呢？

在目前，全國每天的快遞包裹量超過3億件，其中農村地區包裹量超1億件，這個數字就說明，農村網購的能力在加強，農村的消費能力在加強，但是從我上面說的情況看，對于農村的寄遞物流還有一些差距，加強農村的寄遞物流發展，是促進農村的農產品進城，消費品下鄉的一個重要渠道和方式，對滿足農民生產生活需要、釋放農村消費潛力、促進鄉村振興具有重要意義，為農村的進一步開展鄉村振興，具有重大的促進意義。

一、目前農村寄遞物流中的差距？

據相關部門統計，2020年全國農產品網絡零售額達5750億元，同比增長37.9%，832個國家級貧困縣農產品網絡零售總額達3014億元，同比增長26%。今年的上半年，我國農村地區快遞收投量超過200億件，同比增長30%以上，但是農村群眾網購的商品，還不能送到農村群眾的家里，就像前面說的，還需要到所在的鄉鎮或者縣城來取自己網購的商品，還是有許多不便利的地方。

這是因為要發展農村的網購代辦點，但是需要郵寄的量小，需要走村入戶的成本又高，所以在農村，特別是一些欠發達的農村，還沒有收取或發送快遞包裹的點，導致一些企業不愿意下去，或者一些快遞企業下去了，都是存在虧本的問題，所以快遞企業在農村根本留不住。

二、下一步解決的辦法？

1、讓消費品方便進村。

通過郵政下鄉這個方式，進一步加快農村郵政體系建設，由相關部門聯合郵政、快遞、交通、供銷、商貿流通等相關資源，推廣共同配送的方式，然后由村委會，農村的小超市，、小商店，還有一些便利店承擔起保管包裹的責任，然后讓附近的村里，自己到店里或村委會來取包裹這樣的方式，打通服務群眾的最后1公里，減輕農民群眾的負擔，方便農民群眾，這樣的方式就能很好的為人民群眾服務。

2、把農村的山貨賣出去。

農民群眾的一些農產品，特別是一些特色的農產品，只有找到更好的銷路，賣到更好的錢，才能更好的體現它的商品價值，讓農民群眾增收致富，要實現這個目標，就要進一步的發展農村電商，建立專業化的快遞方式，建設農村的冷庫，通過冷庫簡單的儲存以后，送達到縣城，然后通過縣城送到全國各地，通過這樣的方式，把農村的農產品更好的銷售出去，把農村的鄉村振興工作做得更好。

3、為農村快遞網點實行放管服。

在農村快遞網點的審批程序上，簡化辦事流程，實行網上審批，取消不必要的限制，加強嚴管工作，特別是實名制投遞工作，由郵政部門和村居委會，建立農村綜合服務站，更好的服務農民群眾快遞收和取，讓農村的快遞物流扎實穩健的發展起來。

2、做好農村快遞服務的意義，打通服務群眾的最后一公里

來源:人民日報

圖為快遞車行駛在西雙版納的盤山公路上。浦 峰攝（影像中國）

核心閱讀

隨著交通網絡的不斷完善以及移動互聯網的迅速普及，一個連接國內城市鄉村的智能物流骨干網正在形成，快遞車開到田間地頭成為現實，村里人也能買到外面的優質商品了。

在云南省西雙版納傣族自治州景洪市，就有這樣一群鄉村快遞員，他們用車輪替代村民的腳步，把來自千里之外的商品送到村里，給村民們生活帶來了越來越多的改變。

正月十五剛過，快遞員又開始忙碌起來。

清晨薄霧彌漫，一輛來自2900公里外江蘇無錫的電動摩托車，經過物流運輸，被送到云南省西雙版納傣族自治州景洪市的菜鳥物流中心。來自中緬邊境村落勐宋村的車主，當天下午就能騎上它，馳騁鄉間。而此行的運費，僅需要幾十塊錢。

這樣的快遞速度，不僅來自四通八達的交通網絡，也和長期致力于打通鄉村快遞“最后一公里”的物流企業息息相關。隨著智能物流骨干網的搭建，菜鳥鄉村的快遞員們，用車輪替代村民的腳步，給村民們的生活帶來越來越多的改變。

快遞打通鄉村“最后一公里”

“路通了的地方，快遞就該通”

物流站運營的第一天，送件量不到40件。

這也意味著，一天發件的收入，還不夠油錢。景洪市菜鳥鄉村物流站站長詹衡依然記得最初的艱難。

2016年，詹衡來到景洪市，投身物流的“最后一公里”。“做鄉村物流，成本高、利潤薄，一開始，真讓我挺擔心的。”詹衡說。

那段時間，詹衡沒事兒就坐在門口，等待物流公司的車輛。

他怕，怕重蹈之前創業的覆轍：種過番茄、賣過秋葵，最后都血本無歸。

40件、500件、1000件……日子從前往后，數字不斷增加，詹衡翻看著物流站每天的送件量，言語里凈是興奮。“現在每天送件量穩定在千件左右，要是碰到‘雙11’，送件量能接近4000件。”

每天清晨，倉庫綠色的地板上，就開始陸續卸下大批剛到的貨品，詹衡和同事麻利地把快遞鋪開，按著順序分揀歸類。“這會兒涼快，夏天太熱，分揀時大家都是光著腳。”

“‘北上廣深快不叫快，新疆西藏云南快才叫快。’路通快遞才通，路通快遞就該通！”詹衡告訴記者，現在的快遞布點基本沿公路線布置。“沒通公路的地方其實網購需求更大，但是運輸太困難，只能是將送件點安排在公路附近。”

現今的景洪市，菜鳥鄉村物流已經從最初的覆蓋30個村增加到了60個村。截至2018年末，菜鳥鄉村物流已進駐29個省份，建立了近3萬個村級物流站點，每月僅送到鄉村的農資農具就有近200萬件。

快遞能送的東西越來越多

從手紙蚊香到兩百公斤的電焊機，都行

上午分揀，下午送貨。一吃完午飯，快遞員巖華就先開車給縣城周邊的店送貨。到下午4點，巖華和記者一行出發，前往橄欖壩送件。

盡管老路不用收費，可巖華還是選擇走高速公路。“第一時間運到更重要，要是老路堵車，當天快件就到不了村里。”去橄欖壩，老路需要兩個小時，而走高速只需40分鐘。

窗外的風景一路向后，蔥郁的樹木在道路兩旁分外惹眼。巖華開著車，眼里有些焦急。“等會兒要過瀾滄江，得坐渡船，一個人兩塊錢，一輛車要二十，不便宜啊。”

巖華說，快遞員收入不算高，但工作時間挺靈活。“下午送完件我就回家，遇到割膠的時節不耽誤我晚上割橡膠。”

說話間，汽車來到瀾滄江邊，看江邊排隊車輛不多，巖華掩飾不住地開心。“有時候排隊過江就要一個小時。”搭渡輪過了瀾滄江，才跑了不到200米就被交警攔了下來。“鎮上正在舉辦活動，私家車能過，但貨車只能先停在停車場，等到人群慢慢散去才能進入橄欖壩。”

巖華停穩了車，掏出手機，給附近點上的“村小二”打電話。“可以讓靠近停車場的村民來這兒取貨。”

“咱們這車上就拉著一臺電焊機，聽說是從安徽寄到大橋工地的。”不一會兒，操著安徽口音的小伙子曹陽趕到停車場，一看快遞泄了氣：這貨200公斤，搬不動啊。巖華說：“你跟交警溝通好，我給你送工地上！”

菜鳥鄉村在景洪農村，實際一共有三條線路：一條是巖華走的路，但要坐船渡過瀾滄江；一條經過野象谷，需要提防那些可能出現的龐然大物；最遠一條前往勐宋，要繞30多公里的盤山路，有時霧大，根本看不清路。

巖華的同事巖溫罕，是這里唯一一個干滿兩年的快遞員，2017年最遠的邊境村勐宋開通快遞業務后，單程過去得5個小時，可就是這個最偏遠的勐宋村，一天的收件量平均下來要50件。“線路剛開通時快遞量最大，有100多件。”巖溫罕說。

“這還不是最多的。”巖溫罕告訴記者，他們曾分別一次性送過4.2噸的洗衣液、3噸手紙、1.7噸蚊香和2.2噸的花生油。

快遞改變村民的消費習慣

愛網購的人多了，愛買高品質貨物的人多了

黃上衣、花筒裙、紅涼鞋，讓景哈鄉街道電子商務站的玉南更顯婀娜。

跟巖華清點入庫交接完后，玉南開始逐個給網購的村民打電話。也有早早趕來的村民，坐在店口等著卸貨，村民都南干脆在店里就試穿起了新到的外套。

在菜鳥鄉村體系內，玉南被稱為“村小二”。她告訴記者，大多數村民還是習慣到點上自提。“不過要是大件或者村民有需要，我們也會送貨上門。”在玉南看來，村淘的發展其實和“村小二”的服務水平息息相關，“多上門，有好處。”

曾經，上了年紀的哈尼族老人不會玩手機，更不會綁定銀行卡。他們對這些新生事物，保有本能的警惕。如今，村里人觀念轉變，甚至會主動找玉南下單買貨。年紀輕的，玉南就幫忙下載手機客戶端，年紀大的，則干脆幫他們下單。

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