1974年3月3日，土耳其航班981號(hào)班機(jī)，從伊斯坦布爾起飛，飛往英國(guó)倫敦。當(dāng)981號(hào)班機(jī)飛過(guò)莫特豐丹鎮(zhèn)時(shí)，該地的航空管制員，突然從這個(gè)航班收到了一段不清楚的通話，而沒(méi)過(guò)多久，981號(hào)班機(jī)便消失在航管員的雷達(dá)屏幕內(nèi)。

航管員立馬明白，981號(hào)班機(jī)出事了，于是他趕緊上報(bào)，不久后調(diào)查人員便在埃默農(nóng)維爾的一個(gè)森林里，發(fā)現(xiàn)了981號(hào)班機(jī)的殘骸。

通過(guò)檢查黑匣子，調(diào)查人員才知曉981號(hào)班機(jī)發(fā)生空難的原因：原來(lái)是因?yàn)轱w機(jī)發(fā)生了爆炸性失壓，而這次失壓將所有液壓管道扯斷，導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法操控。隨后，失控的飛機(jī)便以時(shí)速800公里的速度，撞向森林。

飛機(jī)上的346人全部遇難，這也使得981號(hào)班機(jī)空難，成為了當(dāng)時(shí)有史以來(lái)，死亡人數(shù)最慘烈的空難。

特內(nèi)里費(fèi)空難，又稱(chēng)為加納利空難，發(fā)生于1977年3月27日加那利群島的洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)。此次事故，并不是飛機(jī)在空中失事，而是在機(jī)場(chǎng)跑道內(nèi)，有兩輛飛機(jī)發(fā)生了相撞事故。

盡管空難發(fā)生的地點(diǎn)位于特內(nèi)里費(fèi)島，但導(dǎo)致這起空難出現(xiàn)的主因，卻是一起發(fā)生于，加那利群島自治區(qū)首府，拉斯帕爾馬斯的炸彈恐怖攻擊案。

自治區(qū)首府的炸彈案發(fā)生后，爆炸事件的主謀聲稱(chēng)自治區(qū)機(jī)場(chǎng)里，還藏有另外一顆還未爆炸的炸彈。在這樣的情況下，當(dāng)?shù)氐暮焦芫峙c警察，只能將機(jī)場(chǎng)全部封閉疏散，進(jìn)行全面性的搜查。

與此同時(shí)，原定的要降落在拉斯帕爾馬斯的所有國(guó)際班機(jī)，也全部轉(zhuǎn)降在附近特內(nèi)里費(fèi)島的洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)，導(dǎo)致這個(gè)機(jī)場(chǎng)一時(shí)間擁擠不已，擠滿了被迫轉(zhuǎn)降自在此的飛機(jī)。

此時(shí)，誰(shuí)也沒(méi)有想到，這一做法竟然會(huì)導(dǎo)致空難發(fā)生。事故發(fā)生的主角之一，是KL4805號(hào)班機(jī)，此班機(jī)是一架波音747-206B型廣體飛機(jī)，由阿姆斯特丹的機(jī)場(chǎng)起飛，飛往加那利群島，共載248名乘客。

經(jīng)過(guò)4個(gè)小時(shí)的飛行，KL4805班機(jī)飛抵了洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)，與其他飛機(jī)一起擠在戰(zhàn)時(shí)停機(jī)區(qū)內(nèi)。這個(gè)停機(jī)區(qū)由機(jī)場(chǎng)主停機(jī)坪與主滑行道組成。

就在KL4805降落后不久，事件的另一主角：隸屬于美國(guó)泛美航空的PA1736班機(jī)，也降落在了洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)。

事故發(fā)生當(dāng)天下午4時(shí)左右，洛司羅迪歐的塔臺(tái)收到消息，拉斯帕爾馬斯機(jī)場(chǎng)即將重新開(kāi)場(chǎng)。于是，被迫降落在洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)的各班機(jī)，也開(kāi)始準(zhǔn)備再次起飛的工作。

由于PA1736班機(jī)上的乘客并沒(méi)有下機(jī)，而是在飛機(jī)上進(jìn)行等待，因此在機(jī)場(chǎng)重開(kāi)的時(shí)候，他們本可以首先離場(chǎng)。但是，就在飛機(jī)滑行到一半，要進(jìn)入跑道的時(shí)候，飛行員發(fā)現(xiàn)他們被KL4805擋住了去路。

在這樣的情況下，他們只好等待KL4805起飛后，再尾隨升空。由于當(dāng)天風(fēng)向的原因，飛機(jī)不能順風(fēng)起飛，而是逆風(fēng)起飛，這就要用到反向的30跑道。

但此時(shí)滑行到已經(jīng)被轉(zhuǎn)場(chǎng)的飛機(jī)停飛，因此起飛的飛機(jī)只能沿12跑道方向滑行到30跑道頭，再轉(zhuǎn)個(gè)180度大彎，沿30跑道起飛。KL4805呼叫塔臺(tái)，請(qǐng)求滑行的允許。

塔臺(tái)同意了KL4805的請(qǐng)求，與此同時(shí)也同意PA1736離開(kāi)等候區(qū)，跟著KL客機(jī)在主跑道上滑行，并只是他們?cè)贑3滑行道處轉(zhuǎn)彎，離開(kāi)主跑道。而就是在轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩架飛機(jī)不幸相撞。

電腦模擬兩飛機(jī)相撞瞬間

當(dāng)時(shí)，機(jī)場(chǎng)漸漸被大霧籠罩。塔臺(tái)、KL4805、PA1736，三方都無(wú)法看見(jiàn)對(duì)方的動(dòng)態(tài)，再加上該機(jī)場(chǎng)跑道的中央燈損壞，又沒(méi)有地面雷達(dá)，這無(wú)疑是火上加油。

事故發(fā)生時(shí)，KL4805的右翼掠過(guò)PA1736的上層客艙，劇烈碰撞之后斷裂，之后，缺了一翼的KL4805失控飛行400米后墜毀。與此同時(shí)，PA1736也隨即起火，但左翼奇跡般地保持完整。

事故發(fā)生后，兩架飛機(jī)均困于火海中，造成兩架飛機(jī)上共583人遇難，其中KL4805上的284人全部遇難，而PA1736航班上則有61人，奇跡般生還。兩架客機(jī)相撞引起的大火，直到事故的第二天才被撲滅。

1980年8月19日，沙特阿拉伯航空163號(hào)班機(jī)，，載著287名乘客以及14名機(jī)組成員，從利雅德國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛。

然而在起飛的6分鐘內(nèi)，飛機(jī)便響起警報(bào)，顯示飛機(jī)下層貨艙起火。在這種情況下，機(jī)長(zhǎng)決定折返回利雅德機(jī)場(chǎng)。然而，不幸的事接二連三發(fā)生，這時(shí)方向舵下方的二號(hào)引擎，被蔓延而來(lái)的大火燒到而失靈。

因而在客機(jī)抵達(dá)利雅德前，大火和濃煙蔓延至機(jī)艙。飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)安全著陸之后，并沒(méi)有立即剎停。

等到飛機(jī)終于停下，救援人員再花了二十多分鐘，進(jìn)入機(jī)艙進(jìn)行救援時(shí)，客機(jī)內(nèi)已經(jīng)沒(méi)有任何的生命跡象，所有的遇難者都是吸入了過(guò)多的濃煙而去世。

對(duì)于2001年的911事件，相信大家都不陌生，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是恐怖分子劫持了兩架民航客機(jī)，分別撞向紐約的世貿(mào)中心1號(hào)樓，以及2號(hào)樓。

發(fā)生撞擊之后，兩幢建筑相繼倒塌，而世貿(mào)中心的其他5幢建筑，也受到了巨大的震動(dòng)，從而出現(xiàn)了損毀。而在這不久之后，又有一架被劫持的客機(jī)，撞向美國(guó)的五角大樓，導(dǎo)致五角大樓的局部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損壞并產(chǎn)生坍塌。

此事發(fā)生之后，震驚了美國(guó)社會(huì)，給美國(guó)造成了巨大的損失。首先是經(jīng)濟(jì)層面的損失，當(dāng)時(shí)大樓重建、人員賠償、交通運(yùn)輸業(yè)都需要用到錢(qián)。

據(jù)現(xiàn)有資料統(tǒng)計(jì)，“911事件”造成的經(jīng)濟(jì)損失，超過(guò)了2000億美元，這相當(dāng)于當(dāng)年生產(chǎn)總值的2%。而此次恐怖襲擊，不僅給造成美國(guó)的經(jīng)濟(jì)損失，由于美元霸權(quán)體系，還給全世界的經(jīng)濟(jì)，造成了高達(dá)1萬(wàn)億美元的損害。

其次，此次恐怖襲擊，也給美國(guó)人民造成極為深遠(yuǎn)的心理影響。使得美國(guó)人民對(duì)恐怖襲擊產(chǎn)生了巨大的恐懼心理，也使得他們?cè)诒緡?guó)經(jīng)濟(jì)、政治上的安全感均被嚴(yán)重削弱。直到2022年的今天，美國(guó)人民依舊對(duì)“911事件”諱莫如深。

2014年3月8日0點(diǎn)41分，馬航MH370航班，從吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛。如果一切順利，客機(jī)將在北京時(shí)間6點(diǎn)半，抵達(dá)北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)。然而事與愿違，飛機(jī)出事了。

3月8日1點(diǎn)20分左右，當(dāng)航班飛到馬來(lái)西亞和越南的交接處時(shí)，突然與這里的管制區(qū)失去了聯(lián)系，與此同時(shí)雷達(dá)信號(hào)也一同消失。而令人感到詭異的是，在這整個(gè)過(guò)程中，馬航MH370沒(méi)有發(fā)出過(guò)一次求救信號(hào)。

馬航MH370載著來(lái)自全世界13個(gè)國(guó)家的乘客，加上機(jī)組人員，共計(jì)239人。馬航失聯(lián)后，全世界7個(gè)國(guó)家參與了聯(lián)合搜救，包括中國(guó)、美國(guó)、新加坡、越南、菲律賓、印度尼西亞和馬來(lái)西亞，其中馬來(lái)西亞更是出動(dòng)了海軍、空軍參與搜救行動(dòng)。

隨后，又有4個(gè)國(guó)家參與搜救活動(dòng)。然而，盡管11個(gè)國(guó)家不分晝夜，在相關(guān)海域展開(kāi)救援行動(dòng)，但就是沒(méi)有發(fā)現(xiàn)馬航的蹤跡。不過(guò)搜救工作仍在繼續(xù)，但搜救的難度超乎想象。

首先馬航MH370墜于深海，位置并不能準(zhǔn)確確定。而最大的考驗(yàn)并不是范圍，而是海水深度，先不說(shuō)海底伸手不見(jiàn)五指，就單說(shuō)巨大的水壓就能夠摧垮所有的物體。

想要在一片漆黑中，從有巨大水壓的地方搜救飛機(jī)，那是難上加難。想象一下吧，人們花了將近70年才發(fā)現(xiàn)了泰坦尼克號(hào)的殘骸，而直到今天，它都還靜靜躺在3800米的海底。

然而即便如此，也沒(méi)有人想要放棄尋找馬航MH370。在4月5日，我國(guó)的搜救船只，曾接收到大約一分半鐘穩(wěn)定的，每秒1次的脈沖信號(hào)，頻率與馬航MH370的黑匣子相符。

如果能找到黑匣子的下落，那么離找到飛機(jī)也就不遠(yuǎn)了，可是人們還沒(méi)開(kāi)心多久，該信號(hào)就被證明與失聯(lián)的馬航MH370航班無(wú)關(guān)。

好不容易產(chǎn)生的希望就此破滅，直到現(xiàn)在，馬航的下落仍是一團(tuán)謎團(tuán)，因?yàn)檫@個(gè)原因，無(wú)數(shù)的中國(guó)人民感到遺憾，只要一天沒(méi)有找到馬航，這就感情就永遠(yuǎn)存在，不過(guò)直到今天，各國(guó)依舊在進(jìn)行搜救，對(duì)馬航失聯(lián)的原因的仍在調(diào)查。

相信隨著科技水平的提升，在不久的將來(lái)，馬航MH730終將被尋找到，那些在遠(yuǎn)方的人總會(huì)回到故鄉(xiāng)。

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