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1、國內(nèi)貨運物流發(fā)展現(xiàn)狀，一文看懂物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來市場前景

浙江網(wǎng)盛生意寶股份有限公司董事長孫德良

我們現(xiàn)在處在一個什么樣的背景？

目前我國的物流行業(yè)可以分為兩個領(lǐng)域：快遞、大中物流企業(yè)?？爝f領(lǐng)域已經(jīng)被三通一達瓜分，而大中物流企業(yè)還存在小散亂的情況。在全國范圍內(nèi)來說，中間的物流公司大概有80萬家。他們的痛點是什么？規(guī)模小、貨源組裝難、貨主要欠錢，物流公司要付司機現(xiàn)金。

其次，在過去的5-10年內(nèi)，我國已經(jīng)在探索網(wǎng)絡(luò)貨運平臺公司。但目前這種網(wǎng)絡(luò)貨運呈現(xiàn)一種態(tài)勢，只起到了幫助物流公司找到貨車司機的功能，卻并沒有真正的連接制造流通企業(yè)，也沒有解決貨主和司機之前的資金不對等問題。更重要的是，目前的貨運平臺缺乏可持續(xù)于規(guī)模化的盈利模式。

2019年9月，國家正式頒發(fā)《網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者管理辦法》，無車承運人試點企業(yè)從2020年1月1日起可以按照經(jīng)營許可，依法從事網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營。所謂的網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者，就是利用網(wǎng)絡(luò)來組織運力，一手組織運力，一手組織貨源。而這個文件的頒發(fā)，可能是大中物流企業(yè)變革的起點，甚至可以說未來3-5年內(nèi)，大中物流企業(yè)的變革一定會來臨。

當(dāng)然，最重要的是：今年以來，從國務(wù)院到省政府到地級市人民政府，都在發(fā)一份同樣的文件——《加快推動我市供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用發(fā)展的若干意見》。國家意識到要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，不僅要擁有核心技術(shù)，還要掌握供應(yīng)鏈。這兩個在一起才是實現(xiàn)國家經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵點。

在這其中，供應(yīng)鏈的一個核心就是物流。整個物流產(chǎn)業(yè)鏈包括三種平臺模式：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺、物流金融平臺、物流供應(yīng)鏈平臺。

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺整合運力、對接貨主和司機。而整個物流行業(yè)的發(fā)展，除了貨源以外，最重要的是要有資本，這個時候物流金融平臺的好處就顯現(xiàn)出來了。當(dāng)然了，從找貨源、匹配運力，到完成貨運周轉(zhuǎn)，實現(xiàn)物流、信息流、資金流的統(tǒng)一，這整個又構(gòu)成了物流供應(yīng)鏈。反過來，整個環(huán)節(jié)又推動網(wǎng)絡(luò)貨運的發(fā)展。

每一個行業(yè)的變革都是牽一發(fā)而動全身，那么，在以上四個背景下，中國的大中物流行業(yè)會不會發(fā)生變革？這完全有可能，而且3到5年后可能變革就結(jié)束了。

總結(jié)：變化是一種危機，也是一種機會！網(wǎng)絡(luò)貨運新時代必須將替代三方物流的小散亂時代，而80萬家物流公司最終整合為800家物流公司。

2、收藏！一文看懂物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來市場前景（智研咨詢發(fā)布）

內(nèi)容概況：近年來，我國物流運行保持恢復(fù)態(tài)勢，實體經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)拉動物流需求快速增長，物流供給服務(wù)體系進一步完善，供應(yīng)鏈韌性提升，有力地促進宏觀經(jīng)濟提質(zhì)增效降本，到2022年，物流業(yè)務(wù)活動仍將趨于活躍，物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級加速，行業(yè)規(guī)模再度增長。據(jù)資料顯示，2022年我國社會物流總額達347.6萬億元，同比增長。其中，工業(yè)品物流總額309.2萬億元，占比為88.93%；農(nóng)產(chǎn)品物流總額5.3萬億元，占比為1.52%；再生資源物流總額3.1萬億元，占比為0.89%；單位與居民物品物流總額12.0萬億元，占比為3.45%；進口貨物物流總額18.1萬億元，占比為5.21%。

關(guān)鍵詞：物流行業(yè)發(fā)展趨勢 物流行業(yè)市場規(guī)模 物流行業(yè)競爭格局 物流行業(yè)費用規(guī)模

一、概述

物流是供應(yīng)鏈活動的一部分，是為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品、服務(wù)消費以及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。物流以倉儲為中心，促進生產(chǎn)與市場保持同步。物流行業(yè)的參與企業(yè)根據(jù)自身的定位差異，可分為基礎(chǔ)物流資源提供企業(yè)和物流資源整合企業(yè)。其中，基礎(chǔ)物流資源企業(yè)主要分布在物流行業(yè)各業(yè)態(tài)及基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，是物流行業(yè)運輸網(wǎng)絡(luò)、節(jié)點的主要提供者；物流資源整合企業(yè)主要分布在信息系統(tǒng)和物流行業(yè)的各業(yè)態(tài)中。

二、行業(yè)政策

近些年來，為了支持物流企業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈物流，運用電商供應(yīng)鏈物流，我國及各部門紛紛出臺了一系列政策，如《關(guān)于印發(fā)扎實穩(wěn)住經(jīng)濟一攬子政策措施的通知》中提到，2022年中央財政安排50億元左右支持中國性重點樞紐城市、提升樞紐的貨物集散、倉儲等，降低綜合貨運成本。

三、產(chǎn)業(yè)鏈

物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及相關(guān)設(shè)備制造環(huán)節(jié)，包括物流地產(chǎn)、交通設(shè)施、運輸設(shè)備、軟件等；中游為物流運輸環(huán)節(jié)，主要包括倉儲、運輸、管理服務(wù)三個部分；下游廣泛應(yīng)用于工業(yè)、制造業(yè)、零售業(yè)等國民經(jīng)濟的各個領(lǐng)域。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)產(chǎn)業(yè)為第三方物流業(yè)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。目前我國已形成海陸空立體化網(wǎng)絡(luò)，推動了我國第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。交通運輸工具決定了第三方物流業(yè)的生產(chǎn)力水平。目前，我國大力發(fā)展重型特種車輛，如高速鐵路機車、小型貨運飛機、多噸位貨輪，從而滿足第三方物流業(yè)快速發(fā)展的需要。以汽車為例，自改革開放以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，現(xiàn)已成為全球第一大汽車生產(chǎn)國和新車消費市場，汽車行業(yè)也成為了我國支柱性產(chǎn)業(yè)，為汽車模具行業(yè)的發(fā)展帶來了廣闊的市場空間。據(jù)資料顯示，2022年我國汽車產(chǎn)量為2702.1萬輛，同比增長3.6%；銷量為2686.4萬輛，同比增長2.2%。

四、發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，我國物流運行保持恢復(fù)態(tài)勢，實體經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)拉動物流需求快速增長，物流供給服務(wù)體系進一步完善，供應(yīng)鏈韌性提升，有力地促進宏觀經(jīng)濟提質(zhì)增效降本，到2022年，物流業(yè)務(wù)活動仍將趨于活躍，物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級加速，行業(yè)規(guī)模再度增長。據(jù)資料顯示，2022年我國社會物流總額達347.6萬億元，同比增長3.7%。其中，工業(yè)品物流總額309.2萬億元，占比為88.93%；農(nóng)產(chǎn)品物流總額5.3萬億元，占比為1.52%；再生資源物流總額3.1萬億元，占比為0.89%；單位與居民物品物流總額12.0萬億元，占比為3.45%；進口貨物物流總額18.1萬億元，占比為5.21%。

隨著我國物流行業(yè)的快速發(fā)展，我國物流體系建設(shè)穩(wěn)步推進，適應(yīng)市場物流需求變化，物流供給服務(wù)保持快速增長，支撐產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈韌性提升，行業(yè)規(guī)模也隨之穩(wěn)步增長。據(jù)資料顯示，2022年我國物流業(yè)總收入規(guī)模達12.7萬億元，同比增長6.7%。

相關(guān)報告：智研咨詢發(fā)布的《2024-2030年中國物流行業(yè)市場競爭態(tài)勢及發(fā)展趨向分析報告》

社會物流總費用是一定時期內(nèi)國民經(jīng)濟各個部門用于物流活動的總支出，在一定程度上反映了社會對物流的總需求和總規(guī)模。近年來，我國社會物流總費用規(guī)模持續(xù)增長，由2015年的10.8萬億元增長至2022年的17.8萬億元，，反映出我國物流行業(yè)在總體需求持續(xù)增長的背景下，費用規(guī)模也不斷擴大，行業(yè)整體趨勢向好。從費用結(jié)構(gòu)方面來看，運輸費用9.55萬億元，占比為53.77%；保管費用5.95萬億元，占比為33.5%；管理費用2.26萬億元，占比為12.73%。

五、競爭格局

目前，我國物流行業(yè)市場格局較為分散，根據(jù)中物聯(lián)發(fā)布的2022年度中國物流企業(yè)50強榜單來看，2022年物流行業(yè)前50強企業(yè)總物流業(yè)務(wù)收入達19444億元，上榜的營業(yè)收入門檻值達61.6億元，比上年增加21億元。按照物流業(yè)務(wù)收入規(guī)模來看，僅有14家企業(yè)的營業(yè)收入未超過100億元，較上年減少13家。其中，中國遠洋海運集團有限公司以48062271億元位居榜首，占物流業(yè)總收入的3.78%；其次為廈門象嶼股份有限公司和順豐控股股份有限公司，收入分別為23125812億元和20369023億元，分別占物流業(yè)總收入的1.81%和1.57%。

六、發(fā)展趨勢

“干+倉+配”一體化模式發(fā)展。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，傳統(tǒng)的倉儲和物流企業(yè)都面臨著轉(zhuǎn)型發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)，相較各環(huán)節(jié)獨立運行的物流服務(wù)模式，“干+倉+配”一體化簡化了商品流通過程中的物流環(huán)節(jié)，縮短配送周期，提高物流效率，促進整個業(yè)務(wù)流程無縫對接，實現(xiàn)貨物的實時追蹤與定位，減少物流作業(yè)差錯率。同時，隨著貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的減少，物流費用降低，貨物破損率降低，根據(jù)供應(yīng)鏈的性質(zhì)和需求定制化服務(wù)流程成為可能。此外，物流企業(yè)可通過掌握的大數(shù)據(jù)為客戶提供銷售預(yù)測，提前做好庫存調(diào)配，一點入倉，發(fā)運全國，商品貼近銷售地，以更快的速度滿足客戶訂單需求并提供增值服務(wù)。未來，隨著電商銷售額飛速增長，倉庫高效分揀的保障要求越發(fā)重要，傳統(tǒng)的倉儲運作模式的優(yōu)勢越發(fā)微弱，“干+倉+配”一體化成為行業(yè)變革主流，各類型干線運輸物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)向“干+倉+配”服務(wù)領(lǐng)域。

綜合性物流解決方案將成為行業(yè)未來發(fā)展方向。隨著國內(nèi)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)升級，客戶對于物流的需求不斷提升，不再局限于物流外包，而是逐步向供應(yīng)鏈上下游延伸，以期獲得涵蓋原材料采購、原材料物流、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品物流等環(huán)節(jié)的一體化物流服務(wù)。為滿足客戶對綜合性物流解決方案的需求，保證供應(yīng)鏈上的采購、生產(chǎn)、運輸、倉儲等活動高效協(xié)調(diào)完成，綜合性物流企業(yè)不僅需要通過良好的品牌和周到的服務(wù)維護上下游關(guān)系，還需要現(xiàn)代化的信息技術(shù)和智能物流技術(shù)的配套支持，才能將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面結(jié)合形成完整的供應(yīng)鏈，從而為客戶提供專家式的一體化物流解決方案。

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