關于【空氣懸掛和可變懸架有什么區別】，為什么只有一些高端車上才有，今天犇犇小編給您分享一下，如果對您有所幫助別忘了關注本站哦。

1、什么是空氣懸架，為什么只有一些高端車上才有？

我們買車的時候經常會看到這個配置——空氣懸架，看著就很高大上，而且搭載空氣懸架的車售價都是很貴的，那么很多人就奇怪了空氣懸架是什么？為什么只有高端車上才配備呢？

先回答第二個問題，之所以高端車上才配備空氣懸架，理由很簡單這東西貴！低端車是承擔不起這個成本的，所以只有高端車才能用上這樣一個逼格閃閃的配置，那空氣懸架究竟是啥呢？

空氣懸架一般又叫可調式懸架（但不是所有的可調懸架都是空氣懸架），由于在懸架上加入了可充氣的氣壓裝置，因此車輛可以根據路況的不同來調整懸架的高低和軟硬，很多高端SUV上就會經常使用。而且用了這種懸架的車型可以在舒適和運動模式隨意切換，而不是像一些低端車那樣用ECU來改變車輛的進氣，而是在駕駛感受上有了根本的區別。

一些高端的家用車以外，空氣懸架在一些特種車輛（如對防震要求較高的儀表車、救護車、特種軍用車及要求的集裝箱運輸車等）上，空氣懸架的使用幾乎為唯一選擇。所以不少人是拿有沒有裝配空氣懸架來衡量一款車的優異的，而作為民用的低端車目前是承擔不起空氣懸架的成本的。

當然有利必有弊，由于空氣懸架結構復雜，相比較普通的懸架來說是很容易出問題的，這個懸架對于車廠的調校技術是由很高的要求的，因此這也是一些低端車廠不愿意觸及的原因，而高端車型大多有充足的車輛調校經驗，因此使用空氣懸架也是情理之中。

總體來說，我們不用為了一輛車有沒有空氣懸架而決定買或不買，當然如果是價格差不多的車型，選擇空氣懸架能帶來不一樣的感受，如果車型喜歡、品牌也喜歡的話空氣懸架就當是一個增值配置也不錯。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：何曙光）

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2、空氣懸掛和可變懸架有什么區別，為什么只有一些高端車上才有

空氣懸架，作為一項逼格很高的配置，一般都是出現在超豪華車型上，比如奧迪的A8、Q8，寶馬的7系、X7，奔馳的S級、GLS，保時捷卡宴、大眾途銳等等，大部分都是售價近百萬的車型

近幾年空氣懸架開始得到普及，但是最便宜的大眾輝昂、理想L9還是要40多萬

空氣懸架和普通懸架相比，就是把物理彈簧換成了空氣氣囊，并且帶有高壓氣瓶和空氣壓縮機

通過在車輛底盤上安裝離地距離傳感器，按照車身高度變化，系統會自動控制空氣壓縮機和排氣閥門，通過控制氣囊內的壓力，動態調整懸架的高度，當然，也可以手動調節

另外，根據車輪受到的沖擊力，空氣彈簧還可以自動調節回彈的阻尼，比如車輛過彎時，外側車輪的空氣彈簧阻尼會變大，以減小車身側傾；剎車時前軸阻尼變大，防止點頭現象等等

總之，有了空氣懸架，車輛的乘坐舒適性和動態舒適性都會大大提升

除了空氣懸架，還有電磁懸架，一種通過電磁改變阻尼的懸架系統

電磁懸架沒有取消傳統的彈簧裝置，而是在減震筒的內部，將普通的液壓油變成了磁流變液，主要成本是碳氫化合物和微小的鐵粒

正常狀態下，金屬粒子雜亂分布，與普通的減震器沒有區別。但是如果通電產生了磁場，這些金屬粒子就會按隊形排列，使油液變得黏稠起來，讓懸架的阻尼增大，通過電流大小的控制，就可以實現對阻尼的精準調節

正是因為通過電流控制，所以電磁懸架最大的特點就是反應迅速，比如凱迪拉克的電磁懸架，反應速度可以達到每秒上千次

聽上去雖然非常美好，但是個人覺得空氣懸架和電磁懸架是最沒用，也是最奢侈的配置

因為日常的城市道路行駛，不管是過彎，還是偶爾遇到的坑洼路面，普通的多連桿懸架就足以滿足舒適性的要求，再加上現在的主機廠都會將懸架調校得偏軟，和高大上的空氣懸架并不會有太大的區別，很多人甚至根本感受不到

另外，空氣懸架的耐用性不好，橡膠氣囊容易出現老化，日常保養非常重要，損壞后的維修成本更是僅次于發動機和變速箱

而電磁懸架雖然耐用性和適用范圍更廣，但是更加偏向于操控和運動，整體的舒適性又不如空氣懸架

也就是說，大部分車型其實并不需要太高級的懸架系統，尤其是定位家用的車型，空氣懸架“嬌嫩”的體質，反而成了車主的負擔

而一些豪華車配備空氣懸架、電磁懸架，也只是為了凸顯車型的逼格，包裝成車型的賣點，因為主機廠心里明白，有了這玩意，車型的售價又可以提高許多

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