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1、直8l寬體直升機(jī)服役數(shù)量：揚(yáng)眉吐氣！中國成功突破最后一道瓶頸，俄羅斯：或損失數(shù)十億美元
2、直8l寬體直升機(jī)服役數(shù)量，直-8L寬體直升機(jī)
1、直8l寬體直升機(jī)服役數(shù)量：揚(yáng)眉吐氣！中國成功突破最后一道瓶頸，俄羅斯：或損失數(shù)十億美元
在軍工領(lǐng)域，直升機(jī)的制造代表了一個(gè)國家的綜合工業(yè)水平。盡管與固定翼飛機(jī)相比，直升機(jī)在技術(shù)上相對(duì)簡單，但要想制造出優(yōu)秀的直升機(jī)，還需要強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)作支撐。長期以來，由于技術(shù)封鎖和一系列制約，中國的直升機(jī)發(fā)展速度并不快。但直8L的成功研制無疑標(biāo)志著中國在這一領(lǐng)域取得了突破。
目前，中國陸軍在服役的直升機(jī)型號(hào)中，許多都帶有國外技術(shù)的影子，例如直9、直8和直10。而中國陸軍目前唯一使用的通用型直升機(jī)則是美國制造的民用版黑鷹，這也暴露出中國在直升機(jī)研發(fā)方面的不足。然而，直8L的出現(xiàn)改變了這一現(xiàn)狀，這款全新的寬體直升機(jī)代表了中國直升機(jī)制造的最新水平。
在此之前，由于技術(shù)和能力的限制，中國經(jīng)常租賃俄羅斯的米-26直升機(jī)進(jìn)行各種任務(wù)。米-26是一種寬體直升機(jī)，具有很大的貨艙容量，可以運(yùn)輸包括大型陸軍裝備在內(nèi)的各種物資。與此同時(shí)，這種大型直升機(jī)也為各種技術(shù)改進(jìn)提供了更大的空間。以美國的CH-53寬體直升機(jī)為例，它在數(shù)量上遠(yuǎn)超其他中型直升機(jī)，具有很高的戰(zhàn)術(shù)價(jià)值。
綜上所述，直8L的成功研發(fā)和引進(jìn)標(biāo)志著中國在直升機(jī)領(lǐng)域的新起點(diǎn)，這將極大地增強(qiáng)中國陸軍航空部隊(duì)的作戰(zhàn)能力。同時(shí)，隨著更多的自主研發(fā)型號(hào)投入使用，中國陸軍航空部隊(duì)的裝備體系將變得更加完善，未來或許可以朝著與美國101空降師類似的方向發(fā)展。
2、直8l寬體直升機(jī)服役數(shù)量，直-8L寬體直升機(jī)
據(jù)路邊社小道消息稱：我軍現(xiàn)役運(yùn)載力最強(qiáng)的直8L寬體機(jī)，在批量裝備服役之際，也已經(jīng)開始了換發(fā)工作而且不同于今年5月中旬剛剛首飛的AC313A大型直升機(jī)的是，正在進(jìn)行地面滑行試飛的直8L改進(jìn)型，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方式發(fā)生了明顯改變，從之前的側(cè)面進(jìn)氣改為和“超黃蜂”直升機(jī)的正面進(jìn)氣方式而且有傳聞稱，進(jìn)氣方式的改變是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)布局，從之前的三發(fā)布局改為了雙發(fā)布局，我來為大家科普一下關(guān)于直8l寬體直升機(jī)服役數(shù)量?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!
直8l寬體直升機(jī)服役數(shù)量
據(jù)路邊社小道消息稱：我軍現(xiàn)役運(yùn)載力最強(qiáng)的直8L寬體機(jī)，在批量裝備服役之際，也已經(jīng)開始了換發(fā)工作。而且不同于今年5月中旬剛剛首飛的AC313A大型直升機(jī)的是，正在進(jìn)行地面滑行試飛的直8L改進(jìn)型，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方式發(fā)生了明顯改變，從之前的側(cè)面進(jìn)氣改為和“超黃蜂”直升機(jī)的正面進(jìn)氣方式。而且有傳聞稱，進(jìn)氣方式的改變是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)布局，從之前的三發(fā)布局改為了雙發(fā)布局。
由于現(xiàn)階段只曝光了其正面諜照，至于該機(jī)是否真的三發(fā)變雙發(fā)？還存在諸多未知數(shù)，畢竟側(cè)面諜照看不到，所以也就看不到其發(fā)動(dòng)機(jī)后面是否還有第三臺(tái)甚至第四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)。但是從以往慣例來看，有直升機(jī)在改進(jìn)過程中，為了增加起飛重量增加發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量的，但是幾乎從未見過發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量減少的實(shí)例出現(xiàn)。
像美國的CH-53種馬重型直升機(jī)，最早時(shí)期的CH-53A /D都是雙發(fā)布局，到CH-53E時(shí)期為了增加最大起飛重量，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量從早前的兩臺(tái)升級(jí)為三臺(tái)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)也從早前只有3000馬力的T64-GB-412渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，升級(jí)為最大輸出功率高達(dá)4380馬力的T-64-GE-416渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。再到現(xiàn)如今單價(jià)高達(dá)1.2億美元的CH-53K重型直升機(jī)時(shí)，得益于新?lián)Q裝的GE38-1B渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)輸出功率高達(dá)7500馬力，所以仍然擁有三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的CH-53K重型直升機(jī)擁有40噸的最大起飛重量和最大16噸的吊掛重量，而且得益于發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升，相同航程下，其吊掛重量是CH53E的將近三倍。
所以對(duì)于直8L改進(jìn)型而言，雖然已經(jīng)能夠明顯看到其發(fā)動(dòng)機(jī)艙外觀上的重大改變，但是作為已經(jīng)已經(jīng)服役幾十年的直升機(jī)最新改進(jìn)型，就算歷經(jīng)直8G、直8L后，機(jī)身、航電、發(fā)動(dòng)機(jī)、旋翼發(fā)生了重大改變，但發(fā)動(dòng)機(jī)布局發(fā)生改變的可能性并不大，特別是從三發(fā)變成雙發(fā)的可能性，就和為啥從未見過四發(fā)布局的直升機(jī)一樣。
所以這架正在試飛的直8L發(fā)動(dòng)機(jī)布局應(yīng)該還是傳統(tǒng)的三發(fā)布局，而且可以肯定的是，其發(fā)動(dòng)機(jī)肯定發(fā)生了重大升級(jí)改進(jìn)。之前的直8和直8G據(jù)傳使用的是進(jìn)口的PT6B-67A發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)早期最大輸出功率只有1100千瓦。到后面新出的直8L換裝了該發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)仿制型號(hào)——渦軸6C發(fā)動(dòng)機(jī)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率提升到了1300千瓦，也使得直8L的最大起飛重量從早前的13噸提升到15噸級(jí)、由于這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)是動(dòng)力前置輸出，所以為了合理布置三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身兩側(cè)靠前的發(fā)動(dòng)機(jī)都比較靠后，這樣前置輸出軸就有足夠空間鏈接減速器了。
但是現(xiàn)在，正在地面滑跑試飛的直8L改進(jìn)型，更換的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口在最前面，也就意味著其發(fā)動(dòng)機(jī)布局從早前的前置輸出，改為了后置輸出。而且為了保證后面第三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，第三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣方式可能從之前的側(cè)面進(jìn)氣改為直-8時(shí)期的側(cè)面高壓進(jìn)氣方式，來避免前面發(fā)動(dòng)機(jī)排氣進(jìn)入后面發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣，繼而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)喘振、甚至停發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。
而直8L作為軍用直升機(jī)，能夠選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)肯定也是我國自主研制生產(chǎn)的型號(hào)，而能夠輸出更大馬力、且完全國產(chǎn)化、而且還是前置輸出的也就只有直20上面新裝的渦軸16發(fā)動(dòng)機(jī)了。
直20作為我國新一代10噸級(jí)通用直升機(jī)，現(xiàn)階段已經(jīng)批量列裝陸航和海軍，逐漸成為陸航和海軍新一代主力型直升機(jī)。而直20的成功最為關(guān)鍵的就是我國在和法國合作的過程中，通過合作共研的方式，已經(jīng)完全掌握了最大持續(xù)輸出功率高達(dá)1600千瓦的渦軸-16國產(chǎn)化工作，所以直20不僅可以不收任何限制批量生產(chǎn)，而且產(chǎn)能也能達(dá)到極度保證。
那么對(duì)于新出現(xiàn)的直8L改進(jìn)型而言，假如換裝的發(fā)動(dòng)機(jī)真的是直20安裝的渦軸-16的話，以渦軸-16最大持續(xù)輸出1600千瓦計(jì)算，直8L的改進(jìn)型最大起飛重量從現(xiàn)役直8L的15噸提升到20噸以上、最大起飛重量從現(xiàn)役的6.5噸提升到10噸級(jí)問題不大。而且之前有CH-53重型直升機(jī)通過不斷換發(fā)，使得其最大起飛重量從20噸級(jí)提升到40噸級(jí)的成功案例，那么對(duì)于直-8系列而言，等我國已經(jīng)取得核心機(jī)成功的2000千瓦、5000千瓦渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)成功后，直8系列直升機(jī)未來也有很大可能最大起飛重量一路從現(xiàn)階段的15噸級(jí)，逐步提升到40噸級(jí)超重型直升機(jī)行列。
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