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1、深圳坪山地鐵16號線：深圳地鐵16號線開通 坪山區(qū)迎來雙線直達

南方財經(jīng)全媒體記者 歐雪 深圳報道

對于深圳軌道交通而言，今年可以說是進入加速度的一年，運營里程突破500公里，開通線路的條（段）數(shù)為歷年最多，共5條（段）128公里。

12月28日，深圳迎來了今年開通的第5條地鐵線路——16號線。至此，深圳城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模達17條（含有軌電車），運營總里程達559公里。

16號線開通后，將進一步滿足市民從坪山、龍崗來往羅湖、福田和南山通勤的出行需求。

可與3號線、14號線換乘

地鐵16號線由既有3號線大運站引出，途經(jīng)龍崗老中心城區(qū)、坪山中心區(qū)后終至田心站，全長約29.2公里，設站24座。其中，換乘站10座（含遠期規(guī)劃7座），分別在大運站、雙龍站與既有3號線換乘，在大運站、坪山圍站與既有14號線換乘。

16號線設計時速為80公里/小時，全線采用GoA4等級，全自動運行系統(tǒng)的6A編組列車。16號線開通后，將采用單一交路的運行模式，工作日早晚高峰最小行車間隔為5分32秒，平峰期行車間隔為6分32秒。周末高峰行車間隔為5分50秒。

在技術層面，記者了解到，作為采用目前最高級別GOA4全自動駕駛技術的線路，地鐵16號線采用國內(nèi)首個“以行車指揮為中心”的智能運控系統(tǒng)，搭建了四期工程中唯一一個主副“雙活控制中心”，同時設置了控制層中心，徹底解決線路信號設備點多線長、維修人員分散和作業(yè)低效等問題。

此外，中國鐵建在地鐵16號線建設過程中，自主研發(fā)了卸鋪鋼軌全自動一體化設備，形成實用新型專利三十余項。同時，借助“互聯(lián)網(wǎng)+信息技術”與安全質量管理深度融合，引入BIM技術實現(xiàn)圖紙立體化、交底可視化、資料數(shù)據(jù)化。

雙線直達坪山區(qū)

今年10月28日，深圳地鐵14號線正式開通運營，坪山區(qū)邁入“地鐵時代”，也從此加入深圳“1小時地鐵通勤圈”。

而本次開通的16號線，為通往坪山區(qū)的第二條地鐵，短短2個月時間，坪山區(qū)便從苦無地鐵久矣蛻變?yōu)殡p線直達。

據(jù)了解，坪山區(qū)位于深圳市東北部，地處深莞惠及河源、汕尾“3+2”的經(jīng)濟圈地理中心位置，是廣深科技創(chuàng)新走廊的重要戰(zhàn)略節(jié)點，但不便的是，坪山區(qū)與深圳市中心城區(qū)距離較遠。

從坪山區(qū)政府了解到，目前坪山綠色低碳、生物醫(yī)藥、新一代信息技術等三大主導產(chǎn)業(yè)規(guī)上企業(yè)產(chǎn)值均破千億元，初步形成“智能車、創(chuàng)新藥、中國芯”先進制造業(yè)集群。

在地鐵14號線、16號線開通前，坪山國家新能源（汽車）產(chǎn)業(yè)基地、坪山生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)加速器園區(qū)、坪山城投智園項目均已動工，吸引了一批優(yōu)質企業(yè)意圖落戶坪山。

“地鐵位于中心城區(qū)和較偏遠地區(qū)之間，輻射和帶動作用會更為明顯。”中國（深圳）綜合開發(fā)研究院區(qū)域發(fā)展規(guī)劃研究所所長劉祥表示。

在今年雙線14號線、16號線開通后，坪山區(qū)將有利于從點到線到面進一步吸聚產(chǎn)業(yè)、商業(yè)、人才的到來。

深圳軌道交通發(fā)展不斷刷新紀錄，保持著平均每年200公里以上的建設速度。根據(jù)《深圳市綜合交通“十四五”規(guī)劃》，到2035年，深圳將全面建成1000多公里城市軌道、1000多公里高鐵、城際鐵路和市域（郊）鐵路骨干交通網(wǎng)。

2、深圳坪山地鐵16號線，深圳16號線工程再推進

今天來給大家分享一下16號線近期的新進展~

01 六和站（原文化中心站）

A2-B2出入口頂管成功始發(fā)

近日，地鐵16號線六和站A2-B2出入口矩形頂管工程順利始發(fā)。

（“文化中心站”已更名為“六和站”）

六和站位于深汕公路與規(guī)劃昌盛路交叉口東北側飛西城市更新地塊內(nèi)，車站呈西北~東南向布置。

該車站A2-B2出入口地處深汕路，屬于繁華商業(yè)地段，且地質情況復雜，底部為強風化花崗巖，上軟下硬；同時坪山新區(qū)疾病預防控制中心位于A2出入口西北側，距基坑僅5.57米；A2出入口貫穿深汕路主干道，車流量多、安全風險大、施工難度高。

A2出入口頂管通道總長45.4米，始發(fā)端埋深5.24米，投入1臺D×h=6.92*4.92米矩形頂管機施工，由A2出入口往B2出入口頂推，接收端埋深5.34米。

矩形頂管機可以高度適應工程特點，提高施工效率，確保安全，加快工程進度，形成施工槽面。

采用棄殼施工方法可減少路面占用，不“搶奪”市民的出行空間，方便緩解交通壓力。

頂管施工將在不影響地表交通的情況下，完成過街通道施工。

#為了更好地完成頂管推進，有關參建單位與業(yè)界專家多次組織研討評審會，對頂管適應性進行反復論證，最大限度地減少頂管施工對地面車輛通行和行人的影響。

#積極組織相關會議商討應對方案，協(xié)調(diào)施工前各種意見，為頂管順利頂進施工保駕護航。

六和站頂管機的始發(fā)，為全線開通奠定了堅實基礎。

02 16號線

將連接起龍崗、坪山片區(qū)

地鐵16號線由大運站引出，沿龍崗大道、黃閣路、龍平路敷設，終至田心站。線路全長約29.2 km，設站24座，其中換乘站10座，停車場、車輛段各1座。

最高設計時速為每小時80公里，采用DC1500V架空接觸網(wǎng)供電，全自動運行模式。

地鐵16號線線路示意圖（站名以實際運營為準）

截至目前，16號線——

車站主體全部完成；

車站設備安裝基本完成，逐步具備單機調(diào)試條件；

車站公共區(qū)裝修正全面開展；

附屬及出入口施工正在有序推進。

16號線是實現(xiàn)龍崗、坪山等片區(qū)內(nèi)部交通暢通，深圳東部到市中心的“快進快出”區(qū)域交通互聯(lián)互通的骨干交通線路。

建成后將支撐深圳向東部拓展，對于提升粵港澳大灣區(qū)嶄新活力，推高區(qū)域經(jīng)濟勢能發(fā)揮重要作用。來源：深圳市軌道交通

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