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1、豐田supra a90：VeilSide寬體上身的豐田Supra更有超跑范，寶馬Z4可羨慕不來的！
2、豐田supra a90，代號(hào)A80第四代豐田Supra
1、豐田supra a90：VeilSide寬體上身的豐田Supra更有超跑范，寶馬Z4可羨慕不來的！
VeilSide改裝品牌或許大伙并不太熟悉，但是大家肯定知道《速度與激情3：東京漂移》里面，韓所駕駛那輛改裝到面目全非的馬自達(dá)RX-7，就是來自VeilSide的改裝作品。
最近，VeilSide又為新世代“牛魔王”豐田Supra A90推出了專屬的寬體套件，并將其命名為VFS90R。
相比當(dāng)年改到面目全非的馬自達(dá)RX-7，這輛Supra的改裝套件顯然是收斂了不少，所以VFS90R整體更像是在原車設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，突出其車身的肌肉線條。
前臉部分，Supra原廠機(jī)蓋一直延伸到保險(xiǎn)桿，有著類似F1賽車前鼻的造型，相當(dāng)有設(shè)計(jì)感。VeilSide通過更換前面積更大的引擎蓋，以及重新設(shè)計(jì)的前包圍，讓VFS90R的整個(gè)前臉顯得更有侵略性。
這三個(gè)碩大的進(jìn)氣口，一般也只有超跑身上才能看到。而帶有側(cè)翼的前唇采用黑色設(shè)計(jì)。或許有人認(rèn)為要是換成裸色的碳纖維部件就更好了，不過這并不是VeilSide風(fēng)格。同時(shí)還保留前雷達(dá)，相當(dāng)貼心。
前機(jī)蓋上還有新增的導(dǎo)流散熱孔，采用黑色以增加存在感，周圍加入了鉚釘，中間還有一個(gè)造型分隔。意味著這個(gè)寬體并不光好看，還對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)效果有一定的講究。
由于寬大的引擎蓋占據(jù)前端車身的大部分體積，所以前翼子板則顯得有些渺小。而且VeilSide在這個(gè)部位的設(shè)計(jì)上則相對(duì)簡(jiǎn)單，看起來就像在原車翼子板上加了一塊“鐵皮”。不過，中間的鏤空還是完美過渡到了黑色的側(cè)裙。
后寬體從車門處開始，與車頭部分一體成型不同的是，后半個(gè)車身似乎要彰顯“改裝”寬體的狂野氣息，就是全部用上了鉚釘。關(guān)鍵是油箱蓋也做了延伸，所以整體效果則毫無違和感。
車尾視角，同樣能看到簡(jiǎn)單粗暴但又相當(dāng)和諧的寬體設(shè)計(jì)，那弧線就像是豐田原廠生產(chǎn)的。同時(shí)，Veilside還將原車的鴨尾進(jìn)行放大，并采用鉚釘固定。
后包圍下方配備了造型夸張的擾流擴(kuò)散器，中間還帶有F1樣式的領(lǐng)航燈，兩邊是專為B58 3.0T引擎而生的HKS鈦合金排氣。同時(shí)，寬體位置還帶有雙層側(cè)翼，進(jìn)一步加強(qiáng)其運(yùn)動(dòng)氣息。
要知道的是，原廠Supra車身寬度已經(jīng)達(dá)到1867mm，比奔馳E級(jí)轎車還要寬7mm。而經(jīng)過Veilside改裝后的VFS90R，則達(dá)到了2073mm。
在行走方面，Veilside選擇了一套K-SPORT氣動(dòng)懸掛，搭配Veilside20寸輪轂，規(guī)格為前10J后12.5J，輪胎數(shù)據(jù)則是前255/35后345/25。這大拋邊直接就能讓一臺(tái)手機(jī)“躺平”，為的就是能完美契合這套寬體。
內(nèi)飾升級(jí)部分則相對(duì)簡(jiǎn)單，只是在座椅頭枕上繡上了Veilside標(biāo)記，以及安全帶護(hù)套，僅此而已。
Veilside這款VFS90R是采取定制的形式販?zhǔn)鄣模⑻峁┯袃煞N材質(zhì)可選，其中玻璃纖維版本要價(jià)240萬日元（約合12萬人民幣），而碳纖維版本要價(jià)300萬日元（約合15萬人民幣）。盡管這已經(jīng)接近了一臺(tái)Supra 3.0T售價(jià)四分之一，但對(duì)于完整度如此高的一套名牌寬體，這價(jià)格其實(shí)并不算高。
2、豐田supra a90，代號(hào)A80第四代豐田Supra
A80第四代豐田Supra
代號(hào)A80第四代豐田Supra
“ Supra ”來源于拉丁語前綴，意思是“上面”或“超越”。
從 1978 年問世，到2022年的“東瀛寶馬”。supra 已經(jīng)走過了漫長(zhǎng)的歲月，五代車款伴隨著一批批年輕的車迷成長(zhǎng)、成熟。
第一代A40 supra
supra就像一部日本動(dòng)漫，它不是法拉利、蘭博基尼那種普通的孩子只能在海報(bào)里仰望的汽車，它是相對(duì)平實(shí)的夢(mèng)想，有機(jī)會(huì)觸及。
第二代A60 supra
第一代、第二代、第三代 Supra 都是在日本愛知縣田原市的田原工廠組裝，第四代在豐田市的元町工廠組裝。
第三代A70 supra
第 5 代 Supra由Magna Steyr在奧地利格拉茨與? G29 BMW Z4一起組裝，真“東瀛寶馬”，以后馬自達(dá)不要再這么叫了。
A80
經(jīng)典的直列6缸布局，Supra的起源可以追溯到豐田的國(guó)寶跑車2000GT ，前三代supra是Crown和 2000GT 的M 發(fā)動(dòng)機(jī)的直系后裔。
第四代A80 supra 1993年問世，經(jīng)典的2JZ-GTE雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加持，豐田非常重視這款車， 2JZ-GTE在日本被封印在220馬力、285扭米；而出口車型，比如美國(guó)和歐洲市場(chǎng)，豐田升級(jí)了 Supra 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到325馬力和440扭米。
4秒完成零百加速，最高時(shí)速257公里每小時(shí)。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)最牛掰的特點(diǎn)是，它的雙渦輪增壓器以順序模式運(yùn)行，而不是并行模式。
最初，所有廢氣都被導(dǎo)入第一個(gè)渦輪機(jī)以減少遲滯，在 1800 rpm 時(shí)就已經(jīng)產(chǎn)生了 407 N?m的扭矩；在 3500 rpm 時(shí)，一些廢氣才被導(dǎo)至第二個(gè)渦輪機(jī)進(jìn)行“預(yù)增壓”，然后在 4000 rpm 時(shí)，第二個(gè)渦輪增壓器的開始一起做功，與雙增壓并聯(lián)運(yùn)行相比，串聯(lián)模式的渦輪增壓器提供更快的低轉(zhuǎn)速響應(yīng)和更高的高轉(zhuǎn)速提升。
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