關于【連云港高鐵路網】，今天犇涌小編給您分享一下，如果對您有所幫助別忘了關注本站哦。

內容導航：1、連云港高鐵路網：省市文件曝光沿海高鐵連鹽段走向 連云港：謀劃在花果山機場設站2、連云港高鐵路網，江蘇重要的沿海樞紐連云港未來高鐵規劃

1、連云港高鐵路網：省市文件曝光沿海高鐵連鹽段走向 連云港：謀劃在花果山機場設站

連云港站

一.沿海高鐵

之前沿海高鐵連鹽段一直處于規劃研究階段，但現在從2023年省市兩級最新文件中已經可見部分端倪。

2023年3月，江蘇省交通運輸廳發布《江蘇省省道公路網規劃2023-2035》環境影響報告書，在此份規劃中，沿海高鐵連鹽段已被標注在地圖上。

根據此份文件，沿海高鐵連鹽段從鹽城站引出，與現狀青鹽鐵路并行，過響水站后向西北折向灌云，利用現灌云站，經花果山機場繼續與青鹽鐵路并行進連云港站。這可以看做省里對沿海高鐵連鹽段走向的意見。

江蘇省省道公路網規劃2023-2035中的沿海高鐵走向

那么，連云港對這條線路走向有何想法呢？

2023年7月，連云港發布《連云港市國土空間總體規劃（2021-2035年）》決策事項穩評公示，在此份文件中，對沿海高鐵連云港段規劃了2種線路走向：

走向1：并站方案，沿現狀青連鐵路廊道接入連云港站。

并站方案

走向2：分站方案，與連霍高速和S242共用廊道，在連云港開發區設站。

同時，謀劃在花果山機場設站，把花果山機場打造成“航空+區域鐵路+市域軌道”相結合的空鐵樞紐。

分站方案

在連云港的謀劃中，并站方案與省里觀點基本一致。分站方案則對連云港自身發展更有利。小編支持分站方案并同時設立花果山機場站，大家認為呢？

二.其他線路消息

在最新版的連云港國土空間規劃中，對連云港的其他鐵路線路也進行了遠期規劃。

1.規劃建設連徐高鐵東延至連云港東站，設計時速350千米/小時。這是官方對高鐵進東站的明確表述。

2.預控連臨城際鐵路，設計時速350千米/小時，近期于墩尚接入連鹽線，遠期接沿海高鐵。

連云港市國土空間總體規劃（2021-2035年）

3.規劃連鎮鐵路連淮段提速，規劃研究提速至300千米/小時。

4.規劃建設連臨鐵路，設計時速200千米/小時，客貨混用。

5.規劃研究連宿蚌鐵路，海州以東用作貨運外繞，海州以西兼顧客運。

對以上連云港未來即將建設的鐵路線路，你最關心的是哪一條呢？都來說說吧。

2、連云港高鐵路網，江蘇重要的沿海樞紐連云港未來高鐵規劃

Hi，大家好這里是VK4G攻略，感謝您點開閱讀本文章

本期文章由VK4G攻略出品-（VK4G攻略您最好的頭條本地資訊號）（警告：時代在改變，規劃日新月異，如有誤差以實際為準，謝謝。）本文包含近期中期和遠期規劃。

連云港

寧連高鐵（部分建設中）規劃時速350km/h

寧連城際鐵路是連接江蘇省南京市與連云港市的一條城際鐵路，全程分為寧淮城際鐵路與連淮揚鎮鐵路連淮段，當前連淮段已經開工，預計2020年全線通車。寧淮段正在準備前期工作，力爭在2018年開工。全線通車預計在2022年。

寧連城際鐵路自南向北經過南京市、南京市六合區、安徽省天長市、金湖縣、洪澤縣、淮安市、漣水縣、灌南縣、灌云縣、連云港市。連淮段分設連云港站、灌云站、灌南站、漣水站、淮安東站五個客運站，寧淮段暫不明確。

寧連高鐵

高姐

連淮揚鎮城際鐵路（建設中）規劃時速250km/h有望提速到300公里

連淮揚鎮鐵路（連云港-淮安-揚州-鎮江）是國家重點基礎設施建設項目，是江蘇省中部貫通南北的重要通道。作為國家快速鐵路網的組成部分和長三角城市群區域快速鐵路的骨干線路，是江蘇省連接蘇北、蘇中、蘇南地區的南北縱向主通道，并具有京滬高鐵輔助通道的重要功能，在國家鐵路網和江蘇省綜合運輸體系中具有重要地位。連淮揚鎮鐵路途經連云港市、灌云縣、灌南縣、漣水縣、淮安市、寶應縣、高郵市、揚州市、鎮江市等縣市，全線共設董集站、灌云站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應站、高郵北站、高郵高鐵站 、邵伯站、泰安站、江都站、揚州高鐵站、鎮江大港站、橫山站、丹徒站和鎮江站等16個站，其中9座為新建車站，5座為接軌站，2座為線路所。連淮揚鎮鐵路全長約305.2公里，計行車速度為250公里/小時。該鐵路主要承擔區域內南北方向客運任務，被喻為江蘇高速鐵路網的脊梁骨，打通蘇北、蘇中、蘇南。2018年8月2日江蘇省交通廳廳長兼鐵路辦主任陸永泉透露，連淮揚鎮鐵路提速問題已被明確寫入日程，并有望在全面論證并通過后得到提速。提速到了時速300公里 。2013年8月21日連淮揚鎮鐵路獲得國家正式立項，2014年9月30日可行性研究報告獲得國家發改委批復；2014年12月28日揚州先行開工段在全線率先開工建設，2015年9月施工單位全部進場及全線正式開工、全面施工；標志著鐵路進入全面建設實施階段。預計2020年8月全線建成通車。

高姐

青鹽城際鐵路（建設中）規劃時速250km/h

青鹽鐵路（青島-鹽城），是我國“八縱八橫”高速鐵路網中第一縱“沿海通道”的一部分，分為青連鐵路和連鹽鐵路兩部分，本線路全長428.752km，設計速度250km/h。全線計劃于2018年12月底建成通車,建成后開行動車組旅客列車。青鹽鐵路全線共設置青島北站、紅島站、洋河口站、青島西站、董家口站、兩城站、日照西站、嵐山西站、贛榆北站、贛榆站、連云港站、海州站、董集站、灌云東站、響水站、濱海縣站、阜寧東站、射陽站、鹽城北站19個站。全線建成后將與鹽通鐵路、滬通鐵路形無縫對接，可成為青島至上海的快速鐵路通道。

來源網絡

復興號

徐連高鐵（建設中）規劃時速350km/h

連徐鐵路，又稱連徐高速鐵路或連徐客運專線，即連云港至徐州鐵路客運專線，是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道橫向“陸橋通道”的組成部分，是“十三五”江蘇省開工建設的首個鐵路項目，也是以江蘇省投資為主建設的首條時速350公里的高鐵。連徐高鐵位于江蘇省北部，東起連云港站，西至徐州東站，途經連云港市東海縣、徐州市新沂市、邳州市，正線全長180.385km，設計速度350公里/小時。全線設連云港站、東海縣站、新沂南站、邳州東站、后馬莊站（接軌站）、徐州東站等6座車站，預留大許南站。連徐高鐵連通我國東部京滬高鐵和沿海高鐵兩大高鐵干線，并連接即將通車的青連鐵路、連鹽鐵路及在建的連鎮鐵路、徐鹽鐵路和規劃中的合宿新鐵路、臨連城際鐵路與江蘇沿海高速鐵路。向西貫通鄭徐高鐵。連徐高鐵是沿海高鐵通道和新亞歐大陸橋高鐵通道相交的T形高鐵網的關鍵區段，直接影響連云港作為上合組織成員國出海口和物流基地作用的發揮和縮短徐州地區與膠東半島的時空距離。2009年連徐客專前期工作啟動，由鐵四院負責設計。2011年2月可研報告通過原鐵道部審查。2014年項目再次啟動。2015年10月16日鐵路可研報告再次通過中鐵總公司審查。2016年9月18日連徐鐵路可行性研究報告獲國家發改委批復。2016年11月5日連徐高鐵連云港先導段正式開工。 2017年4月25日連徐鐵路初步設計獲中國鐵路總公司和江蘇省人民政府聯合批復。 2017年7月13日連徐鐵路全線開工。 預計2020年12月建成通車。

徐連高鐵

和諧號

連宿蚌城際鐵路（規劃中）規劃時速250km/h

連宿蚌鐵路（連宿蚌快速鐵路）東起江蘇連云港，西至安徽蚌埠，途經沭陽、宿遷、泗洪、五河。并連通合蚌客運專線向南延伸至安徽合肥（或在宿遷東站與合青高鐵并軌經蚌埠五河直達合肥），形成合肥至連云港的第一條鐵路大通道。沿途經過連云港站、錦屏站（暫定連鹽鐵路接軌站）、平明鎮站、沭陽站、宿遷東站、宿遷站、泗洪西站、泗縣東站、五河站、蚌埠南站等10個車站。線路等級為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化、客貨兼顧的快速鐵路（具備開行動車組條件） 線路設計速度為每小時250公里，線路總長約285公里，宿遷境內約139公里

連宿蚌城際鐵路

高鐵

臨連高鐵（規劃中）規劃時速350km/h

臨連城際鐵路，即臨沂至連云港城際鐵路， 又名臨連高速鐵路。線路定位為臨沂高鐵規劃“一橫一縱兩聯絡線”布局中，預留的京滬高速鐵路復線臨沂至連云港聯絡線。 [2] 臨連高鐵北接濟臨高鐵，南連連鹽鐵路、鹽通高鐵、滬通鐵路，建成后將成為濟南至上海的高速鐵路通道。線路自魯南客運專線臨沂北站引出，經河東、臨沭、贛榆接入連徐客運專線連云港站。在臨沂北站銜接魯南客運專線、濟臨高鐵及濱臨快速鐵路，在連云港站銜接連徐客運專線、連鹽快速鐵路、青連快速鐵路、連淮揚鎮鐵路及規劃中的蘇北沿海高速鐵路。線路全長106.8公里，臨沂市境內67.1公里，連云港境內39.7公里。沿線共設6個車站，分別為臨沂北站、芝麻墩站、臨沭南站、沙河站、墩尚鎮站（沿海高鐵接軌站）、連云港站。 總投資100億。設計時速350公里/小時。

臨連高鐵

高姐

合青高鐵（規劃中）規劃時速350km/h

規劃圖

高鐵

往期精彩回顧：淮安未來高鐵規劃-南京未來高鐵規劃-宿遷未來高鐵規劃

本文關鍵詞：連云港高鐵路線圖現有，連云港高鐵進展，連云港高鐵試運行，連云港高鐵圖，連云港高鐵運行圖調整。這就是關于《連云港高鐵路網，省市文件曝光沿海高鐵連鹽段走向》的所有內容，希望對您能有所幫助！更多的知識請繼續關注《犇涌向乾》百科知識網站：！