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1、尼日利亞屬于哪個洲：尼日利亞，非洲第一人口大國，總人口超過2億

尼日利亞位于西非東南部，幾內(nèi)亞灣沿岸，地勢北高南低，沿海為條帶狀平原，南部為低山丘陵，中部為谷地，北部為高地，東部邊境為山地，西北和東北為盆地。境內(nèi)最高峰海拔2044m。尼日爾河為主要河流，長度約1400千米。地處熱帶季風氣候區(qū)。

尼日利亞

尼日利亞首都為阿布賈。官方語言為英語，主要民族語言有豪薩語、約魯巴語和伊博語。全國總面積92.3萬平方千米，海岸線長800公里。總人口超過2億，是非洲人口最多的國家。 全國共有253個民族。約有50%的人信奉伊斯蘭教，35%信基督教。

尼日利亞拉各斯

尼日利亞自公元8世紀在乍得湖周圍建立了統(tǒng)一的王國。從10世紀開始，約魯巴族在尼日爾河流域相繼建立了伊費、奧約和貝寧等3個獨立王國。11世紀前后，豪薩族在尼日利亞北部地區(qū)建立了七個城堡王國，稱為“豪薩七邦”，16世紀被西部的桑海帝國所征服。

尼日利亞美女

15世紀遭葡萄牙的殖民入侵。16世紀中葉英國殖民者入侵。直到1914年徹底淪為英國殖民地。1960年獲得獨立，成為英聯(lián)邦成員國。并于當年10月成立尼日利亞聯(lián)邦共和國。獨立后，時常發(fā)生軍事政變，國內(nèi)種族和宗教沖突日益就加劇了不穩(wěn)定。

尼日利亞是非洲最大的產(chǎn)油國和出口國之一，已探明石油儲量居非洲第二、世界第十。其他自然資源也很豐富，包括天然氣、鐵礦石、煤等，但開發(fā)利用不完備。石油和天然氣工業(yè)為國民經(jīng)濟的支柱，輕工業(yè)主要為紡織、木材、食品加工。

尼日利亞

此外，尼日利亞主要糧食作物是薯類、玉米和高粱。經(jīng)濟作物有棕櫚、可可和花生。天然橡膠產(chǎn)量居世界前列。木材的產(chǎn)量也位居世界前列。旅游資源比較豐富，但尚未得到開發(fā)。運輸以公路為主，水路、鐵路運輸次之。

2、尼日利亞屬于哪個洲，新興的應許之地西非尼日利亞

近日，【清流資本】團隊在非洲進行了為期2周的考察，此行的目的地分別是西非的尼日利亞、東非的烏干達、肯尼亞，3個最具代表性的市場。基于這次的出訪，與大家分享、交流一系列非洲市場研究分析與實地考察的心得體會。

本文為該系列的第三篇內(nèi)容，將從經(jīng)濟、人口、移動互聯(lián)網(wǎng)、基礎設施、產(chǎn)業(yè)結構、資本情況六大方面對非洲目前整體情況進行詮釋，作者為清流資本投資總監(jiān)陳耘、分析師陶凱。

在第二篇東非研究的文章里，通過對東非肯尼亞的研究，我們認知到非洲大陸的核心節(jié)點國家在發(fā)生著翻天覆地的變化，經(jīng)濟與人口的高速增長，線上及線下“水電煤”基礎設施的同步升級，為肯尼亞C端與B端移動互聯(lián)網(wǎng)的逐步應用與普及打下了牢固地基。

本篇將帶領大家來到非洲大陸的另一側，基于我們的研究與實地考察所見，與大家分享、交流西非區(qū)域核心節(jié)點、第一大經(jīng)濟體及人口大國---尼日利亞的一些Findings。

1、尼日利亞宏觀情況：

國家經(jīng)濟逐步好轉：

作為西非第一大經(jīng)濟體的尼日利亞在逐步擺脫政治選舉與低迷油價的影響，增速由1.9%回升至2.3%，趨勢向好，GDP超過3800億美金。

尼日利亞周邊鄰國如科特迪瓦、加納、貝寧等均保持GDP高速增長，高達5%-7%，整體西非區(qū)域增長環(huán)境極佳，整體西非GDP增速達3.4%。

? 國家人口爆發(fā)，結構年輕化：

尼日利亞人口1.94億在籍，實際數(shù)字預計超過2.2億，人口增長率高達2.6%，預計2050年將成為第三大人口國家。

未成年人口占比近55%，城鎮(zhèn)化率持續(xù)快速增長至49.5%，移動互聯(lián)網(wǎng)即將步入峰值窗口期、有出現(xiàn)爆發(fā)性浪潮的機會。

政局逐漸穩(wěn)定：

國家大選、州選已于2019年2-3月結束，執(zhí)政黨地位無變化，預期四年內(nèi)國內(nèi)政局及政策將保持穩(wěn)定。

產(chǎn)業(yè)結構：

工業(yè)薄弱、亟待升級，仍依賴原油資源：

? 尼日利亞是非洲第一大石油生產(chǎn)和出口國，工業(yè)附加值隨油價猛烈波動，GDP增速與油礦行業(yè)密切相關；

? 制造業(yè)薄弱，工業(yè)產(chǎn)成品和消費品依賴進口；

? 電力等能源行業(yè)供應落后，17年國家電力供應僅350萬千瓦，同期需求在2000萬千瓦以上，55%居民無電可用，97%企業(yè)需自備發(fā)電機。

尼日利亞通信電信、信息技術、影視等新興服務業(yè)發(fā)展迅速：

? 通信業(yè)由90年代僅有3000條線路、一家電信運營商，發(fā)展到目前擁有移動線路用戶2.4億、十余家電信運營商（以外資為主，MTN，9Mobile和Airtel等）的蓬勃產(chǎn)業(yè)；

? 信息技術業(yè)逐步成為非洲互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)中心；

? 影視行業(yè)憑借尼萊塢，年產(chǎn)電影超過1000部，成為繼美國和印度之后的第三大電影生產(chǎn)基地。

Findings：

西非整體實現(xiàn)GDP高速增長，尼日利亞作為西非第一大經(jīng)濟體及人口大國，經(jīng)濟發(fā)展啟穩(wěn)、人口紅利充足。石油長久以來都是尼日利亞的核心產(chǎn)業(yè)，與GDP息息相關，第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展正在幫助整個國家逐漸擺脫對于石油的依賴。

在首都拉各斯的幾天里都遇到停電的情況，在本地這是很常見的現(xiàn)象，也側面反映了這個快速發(fā)展中的經(jīng)濟體在工業(yè)基建方面的相對薄弱。在我們訪問的期間正好趕上國家大選、州選，為此全城宵禁了一天，這次大選的結果是執(zhí)政黨連任，也預示著未來四年內(nèi)國內(nèi)政局的穩(wěn)定。

尼日利亞經(jīng)濟中心拉各斯情況：

拉各斯是尼日利亞經(jīng)濟中心及港口交通樞紐：面積3577平方公里，擁有3000萬人口，市區(qū)人口800萬，是西非最大的超級都市，且持續(xù)處于城市化擴張階段；城市建筑多為1-3樓平房，人口密度極大。

同城及城際公路基礎設施亟待改善：目前尼日利亞90%以上貨運依賴公路運輸，但除通向市中心島嶼的跨海大橋外，同城公路道路極其狹窄，交通堵塞嚴重；城際公路方面，國家東南部和西北部公路段路面折舊損毀嚴重，正處于改擴建工程中。

基礎設施處于完善階段，強化貿(mào)易中心地位：18年3月，拉各斯自貿(mào)區(qū)萊基深水港開工，由中國工程方承建，將成為非洲撒哈拉以南最大港口，推動自貿(mào)區(qū)建設發(fā)展，強化尼日利亞西非貿(mào)易樞紐的作用。

Findings：

首都拉各斯素有“非洲上海”之稱，相比肯尼亞內(nèi)羅畢這樣的旅游城市，整個城市的“顏值”上看略顯雜亂，但“內(nèi)功”扎實，是西非的經(jīng)濟貿(mào)易中心。3000萬人口的城市沒有太多的高樓，想象一下把北京平鋪一遍會是什么樣的密度與情景。

交通擁堵嚴重，基建亟待改善，公路在逐步改擴建、中心自貿(mào)港逐步落成，將優(yōu)化貨運及貿(mào)易條件，穩(wěn)固尼日利亞西非交通及貿(mào)易樞紐的地位。拉各斯的移動互聯(lián)網(wǎng)基建扎實，有C端產(chǎn)品快速切入大眾市場的機會。

2、尼日利亞微觀情況：

國民收入情況: 人均GDP~1969美金，正常月工資約為800-1000塊，無儲蓄習慣。貧富差距較為嚴重，較貧困人口占據(jù)80%，中產(chǎn)階級斷檔。

語言及文化較為統(tǒng)一：尼日利亞官方語言為英語，主要民族語言有豪薩語、約魯巴語和伊博語；全國居民中50%信奉伊斯蘭教，40%信奉基督教，10%信仰其他宗教。較為統(tǒng)一的語言及文化有利于ToC移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品發(fā)展。

?移動互聯(lián)網(wǎng)及智能手機滲透率高：尼日利亞移動互聯(lián)網(wǎng)滲透率達81%，全非洲僅次于肯尼亞；智能手機滲透率達全國人口的39%，總體手機滲透率達83%。

通信及運營商高速發(fā)展，但較為分散：

2001年政府政策調(diào)整后，華為/中興基建支持下電信發(fā)展很快：2001年政府對電信業(yè)經(jīng)營許可進行拍賣，打破國有壟斷，促進電信行業(yè)高速發(fā)展；目前已有運營商十余家、市場較為分散，最大的是MTN（和華為較強綁定）。

運營商分散，通信基站地域分配不等，移動網(wǎng)絡不穩(wěn)定，且跨運營商通話收費高昂，目前人均手機卡數(shù)量超過1個——雙卡雙待是剛需，經(jīng)常需要換卡撥號，以及不同地點切換不同運營商獲得高網(wǎng)速。

銀行卡覆蓋率相對較高，頭部移動電信運營商受打壓：

銀行卡覆蓋率近30%，在非洲已算相對較高：因銀行業(yè)受政策保護較強，政府傾向打壓電信運營商，監(jiān)管嚴格、常有大額罰款；

尼日通信委員會（NCC）于12年因服務質(zhì)量不達標為由罰款MTN及Airtel等四大運營商780萬美金；15年MTN因未注銷500萬張未注冊SIM卡被罰款52億美金（后談判減少至17億美金）；18年MTN因資金出境合規(guī)性被要求罰款81億美金（后協(xié)商減少至5300萬美金）。

移動支付情況：

移動支付滲透率發(fā)展緩慢：因國家政體相對封閉，2019年前國家禁止給移動運營商實質(zhì)的支付銀行牌照，有話語權的尼銀行業(yè)看到肯尼亞Safaricom的M-Pesa對銀行業(yè)的沖擊，游說央行排除移動運營商參與，也導致了金融普惠率僅48%，肯尼亞/坦桑/加納/莫桑等國借助Mobile Money普惠金融率均達到70%以上。

移動支付拐點出現(xiàn)，但推廣效率存疑：2019年起，MTN將在尼日利亞獲得支付服務銀行執(zhí)照，入局推移動支付業(yè)務，情況可能好轉，但政府長期打壓下運營商市場過于分散，推廣效率將削弱。

Findings：

尼日利亞擁有全非洲最廣闊的青壯年人口市場，移動網(wǎng)絡與智能手機使用、互聯(lián)網(wǎng)消費潛力極佳，我們判斷移動支付作為“水電煤”將是移動互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟增長的地基。

同時，尼日利亞電信運營商相對東非來說極為分散，盡管移動支付滲透較低但拐點初現(xiàn)，在運營商的移動支付推廣效率受限的情況下，我們判斷尋找合適的支付場景作為入口是不錯的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)機會。

3、尼日利亞出行狀況：

尼日利亞作為非洲第一大人口國家，在人口密度極大和交通條件復雜的情況下，人口出行是最為高頻剛需的場景——尋找移動支付的大眾市場切入點勢必要研究人們出行方式。

?交通出行方式：當?shù)厝顺鲂蓄l率為——三輪車（KK車）/小巴車（Danfo）/摩托車（Okada）前三占比70 %，15%為步行，15%為四輪車出行，其中5% 來自uber/taxify，10%為自有車輛。

1）小巴車：

? 存量大、最高頻：拉各斯州存量8-10萬輛，每輛小巴車滿載14-16人，人貨兩用，覆蓋70%人口的最為高頻的計劃性、長距離的日常出行；單次價格較低，每日載客上千萬人次。

有哪些痛點：

司機：

1）尼日利亞貨幣體系內(nèi)小散零錢貨幣的流通供給不足，當?shù)爻Ｓ秘泿艦?00及500奈拉，小巴單價50-100奈拉，司機收款找零不便；

2）秩序混亂，通常無固定發(fā)車時間，聚集搶客；小巴路線散亂不定，整體運營低效；

3）私人運營掛靠工會，不同站點線路歸屬不同工會勢力庇護，只交一份份子錢，無法打通各區(qū)域路線。

乘客：

1）長時間等候，付款找零不便，司機拒找零頻發(fā)；

2）因路線站點區(qū)域化，需頻繁換乘（至少2-3次），時間不可控，搭乘效率極低。

? 場景集中：小巴起始站點場景集中，雙邊聚集度高，觸達的司機及乘客密度大、效率高。

線路及約車整合機會：跨區(qū)域供給門檻建立后有整合供應的鏈機會，作為第三方保障并增加各方工會利益，提供 to B的跨區(qū)域小巴線路的班車線路組織能力，及提供2C的班車約車服務能力——根據(jù)實時出行需求調(diào)度運力減少換乘的優(yōu)化空間巨大。

（圖為尼日利亞交通工具小巴車）

2）KK車：

存量大、偏短程：拉各斯有10w量KK車，較為高頻、偏臨時性的出行工具，場景多為短程、拼車，揚招十分便捷。價格相對小巴車較高。

司機痛點：運力周轉率極高，車主1小時15單左右，因此付款找零過于耗時、影響載客效率是司機一大痛點。

?場景分散：起點終點隨機，線路不一，觸達司機及乘客需廣泛設置點位、效率受限。

工會勢力：各區(qū)域KK車受不同工會庇護，需上繳份子錢，只在固定區(qū)域內(nèi)活動。

（圖為尼日利亞交通工具KK車）

3）摩托車：

存量大、場景受管制：摩托車拉各斯存量可達30萬量以上，價格相對較貴，載人的商用場景受政府政策管制：

政府明確政策限制：政府2012年出臺《拉各斯道路交通法》，拉各斯共有475條道路、高速公路、連接內(nèi)陸和市中心島（拉各斯島、維多利亞島）的跨海大橋禁止商用載人摩托車通行。

政府執(zhí)法力度加強：本地兩家摩托車打車平臺自2019年3月12日起遭遇當?shù)鼐炀州^大規(guī)模的違法騎手拘留（僅當天兩平臺合計22起，閑散力量93起）。

4）四輪車：

四輪車打車相對較為低頻、價格較貴，定位中產(chǎn)及富裕的有成熟APP使用習慣的小眾人群；競爭激烈，Uber/Taxify已具備先發(fā)優(yōu)勢和成熟客群。

5）尼日利亞四大交通方式總結：

Findings：

在超級人口大國 移動互聯(lián)網(wǎng)大國的尼日利亞，出行作為最高頻剛需的場景，是打造移動消費習慣入口 培養(yǎng)移動支付的極佳路徑，拉各斯作為超級城市成為自然的出發(fā)點。

出行是一個綜合解決方案，用戶根據(jù)不同的距離、頻次、時間、消費力等維度選擇最優(yōu)交通載具。我們認為“絕大多數(shù)”的剛性需求與痛點將成為最有效的切入點，這個是因地制宜的。

互聯(lián)網(wǎng)切入出行是起于存量市場的一次效率優(yōu)化與延展，像滴滴起于出租車，逐漸圍繞各種需求拓展專車、順風車、代駕等解決方案；又或像印尼Go-Jek起于摩托車，逐步拓展業(yè)務邊界到四輪車、外賣，推出GoPay領跑移動支付的戰(zhàn)役。

以滿足大多數(shù)用戶日常剛需的計劃性需求作為起點，自下而上解決問題是作為出行平臺不錯的切入點。清流看好能夠因地制宜抓住最高頻出行場景且具備創(chuàng)業(yè)格局的團隊。

4、尼日利亞移動互聯(lián)網(wǎng)應用分析

因尼日利亞國內(nèi)手機市場以中低端的安卓機為主，因此本地應用商店以Google Play最具代表性：據(jù)Tecno 2016年數(shù)據(jù)，Google Play以86.86%的絕對市場份額位居榜首，而蘋果的Apple Store只有不到0.3%的市場占有率。

目前尼日利亞Google Play主要排名仍以歐美式社交類及工具類APP為主：Facebook系在總榜前十占6席，加上Snapchat和Tinder，歐美式社交類app占比極大；同時，免費網(wǎng)絡電話/短信、文件傳輸、清理工具等工具類APP占也較大；相比下，內(nèi)容類、電商類、出行類、生活服務類等重本地化的APP占比較小。

由于在非洲英語較為通用，歐美公司仍然是標準化產(chǎn)品單邊驅動的邏輯，缺乏依據(jù)需求端進行本地化改造的動力，最多是依據(jù)非洲本地人智能機內(nèi)存不足的痛點研發(fā)Lite版本，整體本土化適配較差，對于非洲用戶使用習慣和文化的理解較淺；并且也未介入重運營驅動、重本地化能力、重雙邊資金投入的APP領域，如內(nèi)容類、電商類、出行類、本地生活服務類等。

因此，我們判斷這里有本土創(chuàng)企及優(yōu)秀中國互聯(lián)網(wǎng)出海團隊的幾個創(chuàng)業(yè)機會，即1）工具類APP的本地化改造，2）內(nèi)容類APP領域，如新聞、短視頻、音樂、網(wǎng)文、足球社區(qū)資訊等，逐步建立內(nèi)容端的本地供給生態(tài)以及需求端黏性；以及其他出行類、生活服務類等基于場景的重本地化運營的APP領域。

由Google Play排名中我們可以看見傳音系、Opera系的APP矩陣，以及字節(jié)跳動、閱文等中國互聯(lián)網(wǎng)公司正在已經(jīng)逐步驗證這一邏輯：

傳音系：音樂播放器Boomplay, 短視頻Vskit, 傳輸文件工具Xender，金融借貸類Palmcredit，新聞聚合Scooper，瀏覽器Phoenix等，借助強大的預裝資源和本土化理解

Opera系：Opera瀏覽器及Opera News

頭條系：TikTok

閱文系：起點網(wǎng)文海外版Webnovel

總結：

西非尼日利亞作為非洲第一大經(jīng)濟體和人口大國，移動通信基建和人群使用習慣成熟，對于移動互聯(lián)網(wǎng)的落地擁有“一國一市場”廣闊空間，創(chuàng)業(yè)氛圍和條件相比其他鄰國更加濃厚，是非常適合的起點市場；并且隨著基礎設施的完善，也將更多打通和西非其他高增長國家之間的貿(mào)易鏈接，強化西非區(qū)域核心節(jié)點作用，拉各斯將以點帶面的輻射周圍國家市場。

我們認為，配合基建升級下的“水、電、煤”將成為互聯(lián)網(wǎng)落地的First Wave，其中移動支付及結合移動支付場景的出行、物流的信息化、更加本地化的工具、社區(qū)內(nèi)容類產(chǎn)品是我們所看好的方向。

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