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內容導航：
1、宗申比亞喬是宗申車嗎：聊聊摩企老品牌之宗申摩托
2、宗申比亞喬是宗申車嗎，體驗宗申比亞喬9款新車型
1、宗申比亞喬是宗申車嗎：聊聊摩企老品牌之宗申摩托
#頭條文章養成計劃#說到國內的摩托車行業，按照地域劃分主要分為幾大版塊，分別為重慶版塊，廣東版塊，還有江浙版塊。這幾大版塊基本壟斷了國內的摩托車市場，現在行業的集中度越來越高，銷量排行榜前十位的摩企占了整個行業的大頭，相對之下，二三線品牌的銷量在國內就很少了，都是以出口外銷為主了。
宗申賽科龍RT3S
這幾個版塊之中，尤其以重慶版塊的表現尤為搶眼，重慶摩幫的幾個品牌發展的都不錯。不像廣東這邊，雖然有摩界大哥大豪爵這個銷量連續多年霸榜第一的領頭大哥和五羊本田這個合資的老牌子，但是其他品牌相對就弱勢很多了，例如豪進，豪江，珠江等等品牌在以前化油器版本摩托車時代賣的還好些，后面國家推進摩托電噴化之后影響力就越來越低了。而重慶版塊的幾個代表則相對發展的更均衡，像隆鑫摩托，力帆摩托，還有今天要聊的宗申摩托都實力不凡，特別是宗申摩托，自從在1982年誕生以來，從事摩托行業已經有幾十年了，基本是伴隨了國內摩托車行業從誕生之初發展到現在，由弱小慢慢變大的整個過程。
宗申賽科龍RX6
可能不少摩友會奇怪宗申摩托怎么會用(宗申)這么兩個字做公司的名稱，不像嘉陵摩托用的是重慶嘉陵江的意思，其實說白了很簡單，因為宗申摩托的創始人名字就叫左宗申，用的是自己的名字做品牌。就像日本的本田，它的創始人就叫本田宗一郎，豐田的創始人叫豐田喜一郎一樣，這個也代表了對自己公司產品的自信和自豪。在兩千年左右，國內的摩托車行業發展的如火如荼，一時間神州大地大大小小的摩企如雨后春筍般冒了出來，據不完全統計，有一千多個公司從事摩托車生產制造行業。
宗申深藍E5
當然這么多摩企之中，真正有發動機制造技術和能力的并不多，有很多小摩企只能采購其他企業的發動機，再加上其他的一些配件一起組裝成一輛摩托車。當時最受這些小摩企歡迎的是重慶摩幫的力帆和宗申生產的摩托車發動機，特別是宗申制造的發動機，因為皮實耐操不愛壞，是不少摩企的首選。我記得在1998年的時候，我姐出嫁的嫁妝車就是一輛重慶生產的雙獅牌彎梁車，這個車搭載的就是宗申的發動機，發動機邊蓋上打的就是宗申的標識。因為姐姐和姐夫去廣州打工，她那輛雙獅彎梁車就放在我家里，我經常用來代步通勤，這個排量100cc的彎梁車雖然因為排量不大，動力也沒有說很強，但是平時代步是足夠的了。我在家工作的那幾年，一直都是騎這個摩托，老實說這個發動機表現不錯，省油皮實，沒有出過什么問題，就是極速只能跑八十公里時速，再往上就上不去了，不過作為一個小排量的彎梁，也完全可以了。
宗申小太子
宗申旗下不單只有摩托車研發制造，宗申還以發動機核心技術著稱， 產品包括摩托車發動機、特種車發動機、通機發動機、船艇發動機、航空發 動機，動力終端產品包括摩托車、特種車、園林機械、大中小型農機。其中， 摩托車發動機、通機、三輪車位居行業前列。早些年還和意大利的比亞喬合資成立了宗申比亞喬公司，專業生產比亞喬的摩托車，在研發制造技術上也得到不少收獲。宗申現在旗下有宗申，賽科龍，還有專門的電動車品牌深藍。其中宗申品牌以中小排量摩托為主，賽科龍以中大排量玩樂摩托為主，例如RC401仿賽，RX650休旅等等，深藍則以高端電動車為主打，例如ERT3，E-RX1等等，分區比較清晰，發展的都不錯。
中國的摩托車行業從無到有，從小到大，從弱到強，期間也經歷過了多少磨難，當然我們摩托車現在的實力離日本，歐洲，美國還有很大的差距，這其中有禁限摩和其他種種原因，也包括摩企自身的因素，只有我們正視這個差距，繼續奮發圖強，才有可能真正的自立于強手如林的摩托車行業，希望我們有更多例如宗申，隆鑫，豪爵等等注重技術研發制造的摩企，能早日的擺脫大而不強的怪圈。
2、宗申比亞喬是宗申車嗎，體驗宗申比亞喬9款新車型
如果不是宗申?比亞喬“粵騎行?閱生活”活動，可能再過很多年我都不太可能知道這個緊鄰南海海域，位列中國十大寶島之一的5A級景區“海陵島”（有關海陵島信息請百度）。幸福來得太突然，我的第一次環島騎行就這么輕松的要實現了，但是當看完邀請函，得知這次會有7個系列、9款新車的體驗之后，我又冷靜了，這才是本次環島之行的閃光點。
公司介紹：
宗申?比亞喬佛山摩托車企業有限公司是由意大利比亞喬集團與中國宗申產業集團于2004年4月合資重組成立的集研發、生產、營銷于一體的高科技摩托車企業。公司位于廣東省佛山市張槎高新技術開發區，占地面積11萬平方米，是意大利比亞喬集團在海外投資規模最大、設備最先進的生產基地。2015年，比亞喬合資公司引入zongshen-aprilia品牌，同時也豐富了比亞喬合資公司在國內的產品線。目前宗申?比亞喬合資公司經營“PIAGGIO”、“zongshen-PIAGGIO”、“zongshen-aprilia”三個品牌。
意大利比亞喬（PIAGGIO）集團成立于1884年，擁有百年歷史，是歐洲規模最大的摩托車制造企業，世界踏板車之父，其兩輪摩托車產銷量高居歐洲第一，除PIAGGIO品牌外，比亞喬集團還擁有aprilia、Vespa、Gilera、Derbi、Moto Guzzi等眾多摩托車品牌。
新車簡介：
一口氣帶來9款新車，別說各位看官了，我也著實被嚇一跳。宗申?比亞喬到底要鬧哪樣？不過我肯定的告訴大家，你們沒看錯。這次參與騎行活動的7款zongshen-aprilia和2款PIAGGIO真的是新車。不出所料，PIAGGIO帶來了Liberty150 ABS和Medley150 ABS，它們于2017上海車展首度亮相發布，之前我們已經進行過產品實拍（Liberty實拍，Medley實拍）。那么zongshen-aprilia帶來的7款新車又有何不同呢？看完以下表格會更直觀。
宗申?比亞喬9款新車售價表PIAGGIOLiberty150 ABS（進口）2.28萬元Medley150 ABS（進口）2.88萬元zongshen-apriliaCR1501.98萬元DRD150 滑胎版1.58萬元DRD150 越野版1.68萬元GPR1502.08萬元STX Cafe1501.568萬元TERRA150 普通版1.68萬元TERRA150 ADV版1.78萬元愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn型號APR125-2FAPR150-2發動機形式單缸4沖程/DOHC/4氣門/電噴單缸4沖程/DOHC/4氣門/電噴排量124.2cc149.2cc缸徑×行程58mm×47mm63.6mm×47mm壓縮比12:112:1最大功率11.8kW（16.1Ps）/9280rpm13.3kW（18.1Ps）/9750rpm最大扭矩12Nm/7000rpm14Nm/7500rpm愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn
發動機排量增加到149.2cc，得到了功率及扭矩的提升。廠方技術工程師介紹，不僅是更換了發動機中缸，連桿、搖臂還有電腦，都進行過適應性調校匹配，使性能和壽命能夠符合市場需要。
通過以上兩個表格，我們不難看出，個別車型售價方面進行了微調，但幅度并不大，還算厚道。另外，7款新車全部更換了最新的動力總成，使得排量、最大功率和扭矩分別得到了提升。那么除此之外還有別的么？據小道消息，新款GPR150后期會裝配臺灣KOSO的新款儀表盤，除此之外就真的沒什么變化了。接下來還是從游記說起吧。（騎行過程中嚴禁背相機，多數來自“水果”出片兒，質量欠佳請多擔待。）
這次出差不準備帶裝備箱了，1是車型排量小，不用穿高規格護具；2是列隊行進，速度能夠得到有效控制。另外吐槽一下這個國航積分換的新秀麗拉桿箱，萬向輪質量極差，行進中變向基本靠生拽。
廠商確認這次活動將統一使用自己品牌頭盔，省去了背著頭盔坐飛機的煩惱，挺開心。但最終還是大意了，差點影響整個行程的心情，接著往下看。
翻箱倒柜最終決定帶這身裝備去。A牌護甲衣，采用分體設計，平時多用于越野環境使用，胸口和背部保護比較到位，市場售價1500元左右。手套和褲子是純公路休閑風格，這么混搭還是第一次。
這款褲子塑形效果極佳，通風透氣性也不錯，還有初級防水功能。內置護具比較舒適，就是拆卸起來麻煩。售價1500元左右。
想想未來幾天可能吃到的各種海鮮，還是先來個北京大煎餅實惠。
現在北京又多了一種藍，叫“YDYL”藍。
北五環出發，走京承轉京平高速，多花5塊錢，至少省20分鐘起。
一年也坐不了一回海航，居然不支持電子登機牌，機場自助登機也用不了，只能去窗口補打登機牌，好在人不是很多。
安檢很嚴格，可能跟“某會議”有關，看誰不順眼，一準兒留你多坐會兒。我就很不幸，人生第一次被強制脫鞋、解帶檢查。（圖里的人跟我無關）
走到最遠端登機口，居然還有一個給旅客提供充電、上網的休息區，服務意識比T3強。
飛廣州一般都是大飛機，這次我們乘坐的是空客A330，翼展60多米，感覺真的是有夠長。
內部設施成色相對較新，遺憾的是多媒體庫里沒什么新電影。所以起飛之后就直接睡去，一睜眼直接白云機場了。
環島游2：看到黃鱔聯想到某主播
廣州的藍天比北京自然，云彩造型也更立體，溫度熱的并不夸張。
接機的是一輛上汽大通G10，因其售價相對低廉，所以整體銷量還不錯，外形設計也相對低調沉穩。
作為一名混跡10年汽車圈的媒體人，我認真的給大家提個醒。千萬不要效仿圖片里的乘坐方法，發生意外時，會嚴重影響人身安全。
經過1個多小時車程，我們到達下榻的佛山維也納酒店，路上聽聞佛山服務很不錯，也不知道具體表現在哪些方面。
酒店對面還在蓋樓，看了一下，均價15000左右一平米。論環境設施，可媲美北京中高端小區，論價格不如河北燕郊房價的一半。給那些渴望逃離霧霾的人嚴重推薦一下。
簽完到，果然每個人發一頂頭盔，包裝還都不一樣，據說是根據頭圍大小去決定發什么牌子。其實都是一家工廠出的，沒本質區別。
我這款盔是aprilia主打色，但很糟糕，原廠不標配鏡片。我沒有戴太陽鏡的習慣，如果騎行中被異物擊中眼睛，那可是相當危險的，心情立刻跌至谷底，甚至開始有了放棄這次騎行的念頭。
天下摩友是一家，晚飯期間我充分體會到了摩友們的熱情，這其中包括媒體、經銷商和比亞喬車友。晚宴并不隆重，但氣氛融洽。
吃的基本都是本地特色菜，不過我一道菜的名字都叫不出來。
領隊正在給我們講騎行手勢，團隊騎行還是很有用處的。
一轉眼，旁邊的哥們給我盛了勺菜，定睛一看是黃鱔，瞬間想起了前些日子的女主播，原來黃鱔熟了的樣子是這么有質感。
我們此行目的地海陵島，被譽為中國十大最美海島之一。不過我承認，之前從未聽說過，是我孤陋寡聞了么？
酒足飯飽后出來消消食，結果就看到了大家既想看又不想看的兩個字。是不是太露骨了，不過這是一家真的雞店。
外面太兇險，還是回酒店吧。結果走近大堂就發現這家沐足為題的會館已經開始營業，還有充值酬賓活動。偷拍一張，上樓睡覺。
環島游3：車隊遵規守紀，通行效率高
粵騎行?閱生活這主題有點拗口，不過講得確實有道理。
酒店早餐七點半開餐，主食挺豐富，只是缺少了些綠色。
摩旅最難控制的就是午餐時間，所以早餐多吃點絕對沒毛病。
宗申比亞喬工廠大門已經聚集了很多人，多數都是與車合影的。
參加今天騎行的全部車輛已經到齊，陣容那是相當強大。
最受摩旅用戶喜愛的TERRA150系列。
剛剛推出不久的CR150，Cafe復古造型是最大賣點。
開始領綠背心、貼車標。對了，我戴的這副眼鏡是北京同行一哥們給我的，他做事比較細致，出門居然還帶了副備用眼鏡，大贊。
第一段行程我的座駕是更換了動力總成的GPR150，被公認為zongshen-aprilia里最招女生喜愛的車型，沒有之一。
出發前習慣性的檢查車輛，尤其是駕駛陌生車輛。除此之外還要檢查防凍液、機油液位，以及胎壓、反光鏡什么的是否正常。
車輛就緒，準備出發，根據車號，我被排在第三位。
車隊陣容強大，但我們遵守交通法，不闖紅燈，不亂并線。
被偷拍了一張，車很帥，行頭不搭配，頭盔嘛，不提也罷。
大家都很遵守車隊秩序，并沒有出現亂行現象，可以看到，整個隊列很整齊，通行效率很高。
環島游4：哥仨晚上叫了雞
隨隊的好處就是能按點吃飯，剛過中午12點就到達了午餐地點。
這是個懷舊主題餐廳，只是這些老物件跟北京的比起來不太一樣。
摩旅是很耗費體力的，所以中午一定要多吃，給下午的行程做準備。不過巴掌大的盤子也是沒誰了，沒辦法，這里講的是情調。
繼續下午的行程，路邊沒有太多有特點的建筑，這張圖是車隊正在通過跨海大橋，直奔海陵島。
TERRA150 ADV是這些車型里最適合摩旅的，坐姿舒適、油門輕盈，離地間隙也足夠高，對它印象很深刻。
距離目的地不到30km，大家依然保持著完美隊形。
進入海陵島，樓房、椰樹、綠植，展現出了海島城市應有的特色。
經過7個多小時騎行，最終到達目的地——海陵島。
全程276.3km，對于摩旅來說是一段相對輕松的距離。
酒店很友好，專門開辟了一片摩托車停放區域。當然，也可能是看在我們預訂幾十間客房的面子上。
屋內面積還可以，環境主要以舒適為主。
陽臺面朝大海，出門溜達幾步就能到海邊，位置很優越。
另外一邊，酒店和低密別墅居多。這里的投資回報率感覺不高，但用于常住的話，環境真心沒的說。
因為是淡季，所以沙灘上游客并不多，也沒有大家愛看的比基尼美女，只能打開一罐啤酒，面朝大海解解乏了。
據說這角度拍照顯腿長，自己看自己習慣了，也不知道真的假的。
沙灘BBQ時間，聊的內容不外乎這些新車，當然也不乏美女話題。
烤架并不大，很難供應幾十人同時用餐，所以我們臨時起意，晚上要叫只“雞”。
這就是我們叫的雞，廣東特有美食之一泥焗雞。
味道鮮美，但肉質偏硬，很考驗牙口和腮幫子的一道美食。
環島游5：冒雨騎行才算完美
第三天，海上依然一層霧氣，看不到天空原有的顏色。
早飯是自助餐，圖中這個是廣東陽江著名傳統小吃豬腸碌，名字不怎么招人喜歡，味道也吃不習慣，感覺有點膩。
海島天氣就是陰晴不定，隨時都有下雨的可能。
今天行程相對輕松，只有小幾十公里的環島騎行。
雨說停就停，氣溫24度左右，濕度適宜，簡直太適合騎行了。
早晨路面很清靜，沒有太多的行人和車輛，5A景區難得的景象。
無論到任何景點，一排摩托車都是亮麗的風景線。
山頂的巨石上刻著“敬天愛人”四個大字，大概意思就是告訴大家應該“做人應該做的事”，屬于啟示語。
中國游客的老毛病，在哪都喜歡留名，有本事你把電話也留一下。
上山太匆忙，當回頭看看走過的那條路時，才發現美就在眼前。
站高望遠，山頂視野相當開闊，可以俯瞰海陵島。注意照片中的小黑點了么，無數的蜻蜓，應該是又快下雨了。
大量漁船在港口，此時我還不知道出不了海的原因，后面會提到。
忘了說，今天我的坐騎是Liberty150 ABS，騎踏板環島確實舒服。
海陵島很多沙灘都是禁止開發區域，所以會出現沒人管理的死角，沙灘也不是很干凈，可以看到，幾百米沙灘連個人影都沒有。
當地漁民的小型作業船在淺海區域航行，不確定是不是在捕撈。
雨說來就來，毫無征兆。幸虧有眼鏡，不然真沒法愉快的玩耍了。
宗申比亞喬貼心的給隊員們準備了雨衣，均碼，老外穿著有難度。
海島上的小蟲比較多，不定什么時候出現，出現在哪里，如果不是看一眼頭盔，后果可想而知。
不冒雨騎行不能叫完美的環島游，可是雨點打在臉上的感覺真心不舒服，跟往臉上打針似的。
入島以來的第一頓海鮮，不能喝酒，略顯遺憾。
環島游6：騎車閑逛海陵島
趕上旅游淡季，比基尼沒有，就發張大白腿吧。我保證照片沒進行過后期加工，真的是天然白。
下午是自由活動時間，給了2個多小時，車型自選。
這邊的光照并不強烈，但殺傷力遠比北京要厲害的多。
沒選擇跟大家搶，而是拿了一輛少人關注的DRD滑胎。直立的坐姿，出色的通過性，偶爾還能抬個頭、滑個胎，是我喜歡的類型。
海陵島就不重復介紹了，更多信息請百度。
果然是淡季，沙灘上零零散散也就10多個游客。
又遇錢大媽，幾乎成了島上海鮮飯館的壟斷品牌，看了下大眾點評，評價多數是貴和服務態度差，大品牌嘛，都差不多一個樣。
這款車的造型迎來不少回頭率，只要一停車就會有人上前搭訕，可唯獨沒有女生，這是為什么呢。
當地海產品一條街，主要賣干貨，比如魚片之類的食品。
DRD滑胎除了有公路行駛穩定性之外，走野路也有一定優勢，像這種初級山路還是非常輕松的。
好不容易繞開收費處到達馬尾島，剛一進入沙灘就陷車了。
陷車不影響心情，先定個點拍張照片。
當地年輕一點的村民靠出租沙灘車盈利，從交談中看不出他們有什么煩惱，很樂觀、很熱情。
我們順利脫離沙地來到港口，海面很平靜，港口漁船很多。
海陵島老街一景，脫離主街道的繁華，這才是原有風貌。
為了海洋中的魚類有充足的繁殖和生長時間，所以制定了3個月左右時長的休漁期，南海鄰國的船只禁止出海作業，包括日本、韓國。
島上居民主要以摩托車作為出行工具，他們的住宅也是多以小樓為主。拍攝這張照片的時間是下午5點左右，街道很冷清。
跑累了，買個當地的椰子，10元一個，絕對能喝到水飽。
當談到椰子的成本時，無意間抬頭往上看了一眼，瞬間明白了。
收車時間已到，停在路邊拍張結尾，以紀念我的第一次環島之行。
環島游7：動力提升明顯 電噴系統穩定
環島結束了，車也騎完了，總感覺應該說點什么，也確實想說些什么，但又感覺車沒騎夠，體會的不夠深入，怕說錯，甚至有些車根本沒騎到。所以下面我把這次上市的9款車型列出來，簡單聊一下騎行體驗，如果日后有機會，網友又喜歡看的話，我再單獨借車做車輛詳細測評。這篇僅限閑聊。
CR150（APR150-6）：
剛剛上市不久，融合了時下最火的Cafe racer風格，成為不少靚男俊女喜愛的車型，它也是時尚個性的代表。車身不算龐大，適合各種身高人士。動力、油門響應和操控都很到位，并且騎行過程中不覺得累，這和傳統Cafe racer有著鮮明的區別。你會覺得車輛十分靈活，很容易上手，但后剎車位置有些靠內，排氣管也容易燙腿，算不上硬傷，畢竟“型”與實用很難兼得。
DRD150滑胎版（APR150-3）：
第六頁介紹過，我就是騎著這個少人關注的DRD滑胎版在海陵島上閑逛了2個多小時。坐姿很舒服，視野也開闊，公路輪胎可以最大限度的保證行駛性能，較高的離地間隙可以從容應對臨時出現的各種小麻煩。減震器軟硬適中，排氣聲音低轉速安靜，高轉速高亢，剎車力度配比合理，只是油門力度太大，駕駛一會手腕就會感覺不適。這也是唯一的遺憾。
DRD150越野版（APR150-3）：
最近剛換了輛專業越野車，準備修煉一下這方面技巧。很多年前就喜歡這類車種，無奈北京可玩耍的地方不多，而且多數無法上牌，上路難、加油難一直困擾著我。DRD150越野版的出現似乎解決了這個問題，除了排量無法滿足我的需要外，上路問題、加油問題全部迎刃而解。車輛齒比設計合理，低扭充沛，操控靈活，具有小排量專業越野車潛質，油門開度很小，但和滑胎版出現同樣的問題，油門力度太大，手腕受不了。
STX Cafe（APR150-2）：
全程沒騎到這款車，不好亂評論，不過看造型，這是一款適合城市代步和偶爾小玩耍的車，跟DRD滑胎版類似，只不過有著更親民的座高。
環島游8：GPR和ADV都是好車
GPR150（APR150）:
我不是第一回接觸GPR，上次應該是去年山東泰安GPR賽道日的時候，當時小小體驗了一把。那時GPR的排量還只是125cc，在一個卡丁車賽道跑了幾節，印象深刻。首先特別喜歡這車的外觀，因為很戰斗，這不是仿賽車，這是真賽車。操控國內同排量佼佼者，但相對孱弱的動力確實也拖了不少后腿。升級到150cc后，解決了動力上的短板，雖談不上強悍，但用于初級賽手培訓是綽綽有余了，還有就是這車低速城市騎行很累。
TERRA150普版（APR150-5）：
TERRA是去年重慶摩博會上發布的車型，就像“水鳥”一樣分為普版和ADV版。這個普版車型我沒騎到，但從照片上看，更適合短途摩旅和身高不占優勢的騎士。外觀也只是輪圈尺寸、減震、風擋和局部有所區別。
TERRA150 ADV版（APR150-5A）：
TERRA150 ADV版，座椅寬大、坐姿直立、風擋夠高、油箱能裝、車輪夠大，ADV應該有的素質它全部具備，配合全新150cc發動機，我想不出比它更適合的入門摩旅利器。要知道它的售價只有1.78萬元。80km/h巡航很舒服，震動和轉速都處于合理階段，當然，這款車的極速可以輕松破百，只是那個狀態下的表現就有些牽強了。
Liberty150 ABS：
采用原裝進口方式，宗申比亞喬銷售網絡進行銷售，這就是剛剛在4月份上海車展上發布的標準歐洲“大輪”踏板車Liberty。和日系和臺灣踏板比，坐姿偏高，坐桶儲物空間不占優，震動也是歐洲車特有的頻率。不過它標配了前輪ABS防抱死剎車系統，以及一臺3氣門發動機，渾厚的排氣聲音也很悅耳，2.28萬元的售價比同樣進口的FLY 3V貴3000元。劃不劃算，見仁見智。
Mdeley150 ABS：
這是比亞喬在中國售價最貴的兩輪踏板車，同樣是在4月份上海車展上完成了發布。配置自然是高到不行，如前/后盤剎、雙通道ABS系統、智能電噴、4氣門發動機，水冷、雙搖臂、啟/停系統、脈沖啟動（無刷電機）、前置油箱和充足的坐桶空間，這些都代表了當今踏板車的先進水平。可惜沒機會試駕到這款車，另外，它和VESPA一個代表性能技術、一個傳承經典時尚，到底該選誰？
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