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內容導航：1、廢氣循環閥工作原理和故障現象：EGR閥（廢氣再循環）位置傳感器的工作原理、檢測方法、故障分析2、廢氣循環閥工作原理和故障現象，EGR閥廢氣再循環位置傳感器的工作原理

1、廢氣循環閥工作原理和故障現象：EGR閥（廢氣再循環）位置傳感器的工作原理、檢測方法、故障分析

1. EGR 閥位置傳感器的作用

廢氣再循環（EGR） 系統按照是否設置有反饋監測元件，可以分為開環控制EGR系統和閉環控制EGR 系統。閉環控制EGR 系統與開環控制EGR 系統相比，只是在EGR 閥上增設了一個EGR 閥位置傳感器作為反饋信號，用以監測EGR 閥開度的大小，使EGR 率保持在最佳值。EGR 閥位置傳感器檢測EGR 閥閥桿的上下移動位置，發動機ECU 以此確定閥門開度的大小。

2. EGR 閥位置傳感器的安裝位置

EGR 閥位置傳感器安裝在EGR 閥的上部，如圖所示。

3.EGR 閥位置傳感器的結構

EGR 閥位置傳感器結構如下圖所示。EGR 閥閥針與電位器的滑動觸點臂相連，占空比控制的EGR 閥隨著占空比的變化，控制的真空吸力也不同，引起EGR 閥閥門開啟的大小也不一樣，閥桿上升的位移也不同。

4.EGR 閥位置傳感器的工作原理

EGR 閥閥桿上升，推動與之相連的滑動觸點臂的位置發生變化，從而使滑動觸點在滑動電阻上滑動，產生不同的電壓信號，這個信號會傳遞到發動機控制ECU，發動機控制ECU 以此監視EGR 閥的位置，確保閥門對ECU 的指令作出正確的響應，從而調整和修正EGR 閥開啟時刻和占空比，精確控制再循環量的大小，以減小排放、改善性能。本田、別克、豐田等車型都安裝有EGR 閥位置傳感器。

5.EGR 閥位置傳感器與ECU 的連接電路

這里以上海別克汽車EGR 閥位置傳感器為例，介紹其連接電路。

別克汽車廢氣再循環系統的廢氣再循環真空控制電磁閥和廢氣再循環閥位置傳感器共用一個5 針插頭，灰色連接的端子A、白色連接的端子E 分別和發動機控制單元PCM 連接，采用正極驅動器和PCM 中的搭鐵電路控制，用于廢氣再循環真空控制電磁閥的驅動，另外3 條為電位器式的廢氣再循環閥位置傳感器所使用，它能夠監視EGR閥的位置，確保閥門對PCM 的指令作出正確的響應。電位器的D 端子為5V 參考電源、B 端子為搭鐵端子、C 端子為信號輸出端子。

6.EGR 閥位置傳感器的檢測

（1） 測量電阻

關閉點火開關，拔掉EGR 閥位置傳感器線束插頭，對傳感器本體進行電阻測量：插座端子“B”與“D”之間的電阻應為4.92kΩ；插座端子“B”與“C”之間的電阻應隨EGR 閥開度的變化而變化。

（2）測量外部電壓和信號電壓

打開點火開關至“ON”位置，斷開EGR 閥位置傳感器線束插頭，用數字萬用表電壓擋檢查D 端子與搭鐵端電壓，應有5V 參考電壓，檢查B 端子與搭鐵端電壓，應為0V。連接EGR 閥位置傳感器線束插頭，測量C 端子信號電壓，在EGR 閥全關時為0.14～1.0V，用手動打開EGR 閥，其信號電壓隨著EGR 閥開度的變化而變化，全開時為4.5～4.8V。如果測量結果不符合要求，則應更換EGR 閥。

（4）檢查輸出波形

將示波器信號測量線探針插入傳感器信號線中，啟動發動機并加速，觀察波形變化情況，如下圖所示。當EGR 閥打開時波形上升，這時廢氣排放；當EGR 閥關閉時，波形下降，此時限制廢氣排出。汽車怠速時，EGR 閥是關閉的，不需要廢氣再循環；汽車正常加速時，EGR 閥開大；汽車減速時，EGR 閥也是關閉的。

7.EGR 閥位置傳感器故障分析

故障表現：

發動機怠速不穩；發動機怠速時會熄火；發動機低速時會抖動；尾氣排放超標，氮氧化合物含量高。

發動機怠速不穩定甚至熄火的故障原因是：EGR 閥卡滯在開的位置；排放超標，氮氧化合物含量過高的故障原因是：EGR 閥卡滯在關的位置或者管道堵塞。

診斷與排除方法：

目前轎車發動機上應用較多的是由廢氣再循環閥（EGR）、三通電磁閥等組成廢氣再循環系統。具體步驟：

① 從節氣門體上拆下真空軟管并將真空泵接到真空軟管上；

② 在發動機分別處于冷（發動機冷卻液溫度為50℃或更低）、熱（發動機冷卻液溫度80～95℃或更高） 狀態下，檢查EGR 系統的工作狀況，發動機冷態，怠速運轉時施加的真空應該消失，發動機熱態時，真空應能保持住。

檢查EGR 閥控制真空度的方法：

在發動機冷卻液溫度為80～95℃時，從節氣門體的EGR 真空接頭上拆下真空軟管，接上真空泵，啟動發動機，加大油門使發動機轉速增高后，檢查EGR 閥的控制真空度是否隨發動機轉速的升高而成正比例增加，如果真空度變化不合理，則說明節氣門的通風孔可能堵塞，需要清理。

檢修EGR 閥的具體步驟：

① 拆下EGR 閥，檢在有無卡滯、積炭現象，如有則需要清洗；

② 將真空泵接到EGR 閥上；

③ 向EGR 閥通道吹氣，檢查EGR 閥工作情況，當真空度不大于7kPa 時，空氣應吹不過去，當真空度不小于23kPa 時，空氣可以吹過去。注意，在安裝EGR 網時，要用新的密封墊并將緊固螺栓擰緊至15～22N·m 的規定力矩。

檢查EGR-TVV（廢氣再循環溫控真空閥） 的具體步驟：

① 從EGR-TVV 上拆下真空軟管，并將真空泵接到EGR-TVV 上。

② 抽真空，檢查通過EGR-TVV 真空的情況，正常情況下當發動機冷卻液溫度不高于50℃時，真空度下降，當發動機冷卻液溫度不低于80℃時保持真空。

③ 將發動機冷卻液從散熱器中排入合適的容器內，從旁通出水口上拆下TVV 閥，并將TVV 閥放入水中。

④ 當水溫低于35℃時，TVV 閥應該關閉，將空氣吹入管口中，空氣應不能流過TVV 閥；當水溫高于54℃時，TVV 閥應該開啟，將空氣吹入管口中，空氣應能自由地流過TVV 閥。

⑤ 在檢修過程中，拆卸和安裝EGR-TVV 時，對塑料部位均不得使用扳手，安裝EGR TVV時，在螺紋部分要涂一層密封劑并將緊固螺栓擰緊至20～40N·m 的規定力矩，并重新加注發動機冷卻液，檢查有無泄漏。

2、廢氣循環閥工作原理和故障現象，EGR閥廢氣再循環位置傳感器的工作原理

1. EGR 閥位置傳感器的作用

廢氣再循環（EGR） 系統按照是否設置有反饋監測元件，可以分為開環控制EGR系統和閉環控制EGR 系統。閉環控制EGR 系統與開環控制EGR 系統相比，只是在EGR 閥上增設了一個EGR 閥位置傳感器作為反饋信號，用以監測EGR 閥開度的大小，使EGR 率保持在最佳值。EGR 閥位置傳感器檢測EGR 閥閥桿的上下移動位置，發動機ECU 以此確定閥門開度的大小。

2. EGR 閥位置傳感器的安裝位置

EGR 閥位置傳感器安裝在EGR 閥的上部，如圖所示。

3.EGR 閥位置傳感器的結構

EGR 閥位置傳感器結構如下圖所示。EGR 閥閥針與電位器的滑動觸點臂相連，占空比控制的EGR 閥隨著占空比的變化，控制的真空吸力也不同，引起EGR 閥閥門開啟的大小也不一樣，閥桿上升的位移也不同。

4.EGR 閥位置傳感器的工作原理

EGR 閥閥桿上升，推動與之相連的滑動觸點臂的位置發生變化，從而使滑動觸點在滑動電阻上滑動，產生不同的電壓信號，這個信號會傳遞到發動機控制ECU，發動機控制ECU 以此監視EGR 閥的位置，確保閥門對ECU 的指令作出正確的響應，從而調整和修正EGR 閥開啟時刻和占空比，精確控制再循環量的大小，以減小排放、改善性能。本田、別克、豐田等車型都安裝有EGR 閥位置傳感器。

5.EGR 閥位置傳感器與ECU 的連接電路

這里以上海別克汽車EGR 閥位置傳感器為例，介紹其連接電路。

別克汽車廢氣再循環系統的廢氣再循環真空控制電磁閥和廢氣再循環閥位置傳感器共用一個5 針插頭，灰色連接的端子A、白色連接的端子E 分別和發動機控制單元PCM 連接，采用正極驅動器和PCM 中的搭鐵電路控制，用于廢氣再循環真空控制電磁閥的驅動，另外3 條為電位器式的廢氣再循環閥位置傳感器所使用，它能夠監視EGR閥的位置，確保閥門對PCM 的指令作出正確的響應。電位器的D 端子為5V 參考電源、B 端子為搭鐵端子、C 端子為信號輸出端子。

6.EGR 閥位置傳感器的檢測

（1） 測量電阻

關閉點火開關，拔掉EGR 閥位置傳感器線束插頭，對傳感器本體進行電阻測量：插座端子“B”與“D”之間的電阻應為4.92kΩ；插座端子“B”與“C”之間的電阻應隨EGR 閥開度的變化而變化。

（2）測量外部電壓和信號電壓

打開點火開關至“ON”位置，斷開EGR 閥位置傳感器線束插頭，用數字萬用表電壓擋檢查D 端子與搭鐵端電壓，應有5V 參考電壓，檢查B 端子與搭鐵端電壓，應為0V。連接EGR 閥位置傳感器線束插頭，測量C 端子信號電壓，在EGR 閥全關時為0.14～1.0V，用手動打開EGR 閥，其信號電壓隨著EGR 閥開度的變化而變化，全開時為4.5～4.8V。如果測量結果不符合要求，則應更換EGR 閥。

（4）檢查輸出波形

將示波器信號測量線探針插入傳感器信號線中，啟動發動機并加速，觀察波形變化情況，如下圖所示。當EGR 閥打開時波形上升，這時廢氣排放；當EGR 閥關閉時，波形下降，此時限制廢氣排出。汽車怠速時，EGR 閥是關閉的，不需要廢氣再循環；汽車正常加速時，EGR 閥開大；汽車減速時，EGR 閥也是關閉的。

7.EGR 閥位置傳感器故障分析

故障表現：

發動機怠速不穩；發動機怠速時會熄火；發動機低速時會抖動；尾氣排放超標，氮氧化合物含量高。

發動機怠速不穩定甚至熄火的故障原因是：EGR 閥卡滯在開的位置；排放超標，氮氧化合物含量過高的故障原因是：EGR 閥卡滯在關的位置或者管道堵塞。

診斷與排除方法：

目前轎車發動機上應用較多的是由廢氣再循環閥（EGR）、三通電磁閥等組成廢氣再循環系統。具體步驟：

① 從節氣門體上拆下真空軟管并將真空泵接到真空軟管上；

② 在發動機分別處于冷（發動機冷卻液溫度為50℃或更低）、熱（發動機冷卻液溫度80～95℃或更高） 狀態下，檢查EGR 系統的工作狀況，發動機冷態，怠速運轉時施加的真空應該消失，發動機熱態時，真空應能保持住。

檢查EGR 閥控制真空度的方法：

在發動機冷卻液溫度為80～95℃時，從節氣門體的EGR 真空接頭上拆下真空軟管，接上真空泵，啟動發動機，加大油門使發動機轉速增高后，檢查EGR 閥的控制真空度是否隨發動機轉速的升高而成正比例增加，如果真空度變化不合理，則說明節氣門的通風孔可能堵塞，需要清理。

檢修EGR 閥的具體步驟：

① 拆下EGR 閥，檢在有無卡滯、積炭現象，如有則需要清洗；

② 將真空泵接到EGR 閥上；

③ 向EGR 閥通道吹氣，檢查EGR 閥工作情況，當真空度不大于7kPa 時，空氣應吹不過去，當真空度不小于23kPa 時，空氣可以吹過去。注意，在安裝EGR 網時，要用新的密封墊并將緊固螺栓擰緊至15～22N·m 的規定力矩。

檢查EGR-TVV（廢氣再循環溫控真空閥） 的具體步驟：

① 從EGR-TVV 上拆下真空軟管，并將真空泵接到EGR-TVV 上。

② 抽真空，檢查通過EGR-TVV 真空的情況，正常情況下當發動機冷卻液溫度不高于50℃時，真空度下降，當發動機冷卻液溫度不低于80℃時保持真空。

③ 將發動機冷卻液從散熱器中排入合適的容器內，從旁通出水口上拆下TVV 閥，并將TVV 閥放入水中。

④ 當水溫低于35℃時，TVV 閥應該關閉，將空氣吹入管口中，空氣應不能流過TVV 閥；當水溫高于54℃時，TVV 閥應該開啟，將空氣吹入管口中，空氣應能自由地流過TVV 閥。

⑤ 在檢修過程中，拆卸和安裝EGR-TVV 時，對塑料部位均不得使用扳手，安裝EGR TVV時，在螺紋部分要涂一層密封劑并將緊固螺栓擰緊至20～40N·m 的規定力矩，并重新加注發動機冷卻液，檢查有無泄漏。

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